Taula de continguts:

Provem la Voge 650 DSX: una trail monocilíndrica de preu ajustat per al carnet A2 a la qual li asseuria bé perdre una mica de pes
Provem la Voge 650 DSX: una trail monocilíndrica de preu ajustat per al carnet A2 a la qual li asseuria bé perdre una mica de pes

Vídeo: Provem la Voge 650 DSX: una trail monocilíndrica de preu ajustat per al carnet A2 a la qual li asseuria bé perdre una mica de pes

Vídeo: Provem la Voge 650 DSX: una trail monocilíndrica de preu ajustat per al carnet A2 a la qual li asseuria bé perdre una mica de pes
Vídeo: Mi VOGE 300 RALLY 🔥 y los POR QUÉ NO DEBES COMPRA UNA 🚫 🤔 🥲 Review 2K kms 2024, Març
Anonim

Fa tot just dos anys que Voge va aterrar a Espanya. La firma xinesa ha vingut per quedar-se, i així ho prova una gamma que cada cop s'està ampliant de manera constant amb l'arribada de models naked, trail o scrambler per al carnet A2 i fins i tot l'ER-10, una moto elèctrica per al carnet de cotxe.

Però el que avui portem és la referència a la marca. Hem provat la darrera en arribar, la Voge 650 DSX, una moto trail que es posiciona com la moto més gran i aventurera de la companyia i que arriba amb un preu (en promoció) per sota de la barrera psicològica dels 7.000 euros.

Voge 650 DSX: la moto més ambiciosa del gegant Loncin

Voge 650 Dsx 2021 Prova 023
Voge 650 Dsx 2021 Prova 023

Si encara no et sona Voge, ho hauria de fer. La firma asiàtica és part del gegant Loncin, i ha aterrat al nostre mercat amb una gamma ben plena de models, detalls interessants i les garanties que ofereix portar dècades treballant amb fabricants tradicionals del vell continent.

El 1983 el senyor Tu Jianhua va muntar una petita fàbrica de metall i altres activitats. No li va anar gens malament, i en només una dècada ja estava fabricant motors per poc després començar a fabricar motos pròpies. Loncin havia nascut i s'estava convertint ràpidament en un monstre que avui produeix 3 milions de motoors i 2, 5 milions de motos a l'any.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 012
Voge 650 Dsx 2021 Prova 012

La seva eficiència i eficàcia van arribar a orelles d'Europa i el 2007 van començar a fabricar els motors monocilíndrics per a la família G de BMW. Una altra dècada després, el 2017, Loncin rep l'encàrrec de fabricar els motors bicilíndrics de les F 750 GS i F 850 GS, però a més la firma bavaresa confia la producció dels motors per als scooter C 400 X i C 400 GT.

I aquesta història no només és cosa de BMW, sinó que també han aconseguit més recentment l'acord per fabricar les gammes de 350 i 500 cc de MV Agusta. Un acord recíproc, ja que gràcies a ell Voge llançarà en un futur proper motos de 800 cc amb els propulsors de Varese.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 014
Voge 650 Dsx 2021 Prova 014

A partir d'aquí, la proposta de Loncin és oferir un ventall de productes posicionats per sobre de la mitjana que actualment arriba des de la Xina, per això els llancen dins una nova marca com Voge i per això creix tan ràpid.

La pandèmia primer i la crisi logística global després no li ho han posat difícil, però per fi ha arribat la Voge 650 DSX (i la seva germana una mica més asfàltica, la 650 DS, seguint la mateixa recepta que les seves germanes menors, les 500 DS i 500 DSX). És el vaixell insígnia de la marca, però sempre dins dels límits marcats pel carnet A2.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 002
Voge 650 Dsx 2021 Prova 002

Com que és una moto feta pensant a Europa, en el cas d'aquesta 650 DSX ens tornem a trobar amb un disseny d'aspecte modern. És una trail de mida mitjana amb formes voluptuoses i que sembla encara més gran en incorporar de sèrie unes robustes defenses als laterals. També porta protector de càrter metàl·lic de sèrie.

A més ens trobem alguns trets que ens recorden en certa manera altres muntures del mercat. El far davanter té un aire a Honda VFR800X Crossrunner, el dipòsit s'assembla al de la família GS de BMW i la defensa ens recorda les Triumph Tiger 800 amb el pilot en disposició vertical doble.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 006
Voge 650 Dsx 2021 Prova 006

És una moto que estèticament està ben acabada, amb un disseny fresc, una gamma cromàtica encertada i detalls ben acabats. Tots els elements mecànics així com la part cicle vénen acabats en color negre, els seients usen costures en contrast i les nanses/graella del darrere és de sèrie.

La il·luminació no és full LED, però sí que hi ha elements que sobresurten. Els intermitents de sèrie incorporen tecnologia seqüencial, dels que s'il·luminen progressivament cap als laterals. Plantejament aventurer, però amb floritures.

Trail accessible per a tots els públics

Voge 650 Dsx 2021 Prova 001
Voge 650 Dsx 2021 Prova 001

A l'hora de posar-se als comandaments de la Voge 650 DSX ens trobem amb una moto que malgrat ser una trail amb aspiracions de llarg abast també és una moto accessible. El seient està situat a 820 mm d'alçada, cosa que ens permet arribar relativament bé al terra per a una estatura de 170 cm. Amb dues excepcions.

La primera és que el seient del pilot està encaixat entre el dipòsit i un seient de passatger molt elevat que al costat del portaequipatges del darrere poden complicar això de passar la cama per sobre. L'altre punt és que l'arc de les cames és força ample. Hi ha motos més grans amb una part central més estreta i amb les que arribem igual o millor al terra malgrat tenir el seient més alt.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 011
Voge 650 Dsx 2021 Prova 011

Per davant del dipòsit tenim un manillar ample sobre torretes, com no podria ser duna altra manera. Les pinyes de comandaments tenen un bon aspecte, les manetes de fre i embragatge tenen regulació (una mica tosca, això sí) i la pantalla és regulable manualment però mitjançant un aparatós pom amb rosca que és impossible manipular en marxa.

Just darrere de la pantalla ens trobem amb un quadre de comandaments compacte i que és completament digital. És una pantalla LCD a color on s'aglutina tota la informació possible, això sí, d'una manera poc intuïtiva i amb algunes dades amb gràfics massa petits. Les primeres unitats no compten amb sensor de temperatura exterior, però sí que s'inclourà en les properes remeses. El control es realitza mitjançant dos botons a la pròpia instrumentació, no des de les pinyes.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 016
Voge 650 Dsx 2021 Prova 016

Arranquem i en realitzar els primers quilòmetres ens adonem que Voge ha volgut fer de la 650 DSX una moto còmoda amb què fer llargues tirades. La postura és relaxada, amb l'esquena molt dreta i les mans relativament avançades. La posició dels genolls és rara, amb els peus avançats i uns laterals que no afavoreixen la subjecció.

El dipòsit per cert és de 18 llits, cosa que juntament amb una autonomia homologada de 4, 2 litres cada 100 km promet autonomies superiors als 400 km.

Ja a la carretera la pantalla protegeix el que és just. És una pantalla curteta així que fins i tot en la posició més alta de pit cap amunt rebrem vent. Sí que protegeix bé lateralment gràcies a un frontal ample, sobretot a l'alçada dels genolls.

Rara avis monocilíndrica a l'era de l'Euro5

Voge 650 Dsx 2021 Prova 007
Voge 650 Dsx 2021 Prova 007

El motor és un dels elements més singulars de la Voge 650 DSX. Com dèiem al principi Loncin té molta experiència amb aquest tipus de propulsors, així que han recuperat la recepta que va utilitzar durant anys BMW per propulsar la seva moto més gran (per ara).

Es tracta d'un propulsor monocilíndric de 652 centímetres cúbics de quatre temps, refrigerat per aigua i amb doble arbre de lleves al capdavant per moure quatre vàlvules. El resultat en xifres és una potència de 47, 5 CV i 60 Nm de parell motor. Xifres que la col·loquen de ple al carnet A2, i apta per circular sota la normativa Euro5.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 004
Voge 650 Dsx 2021 Prova 004

És un motor de caràcter noble. Té molt parell i funciona suau a baixes revolucions. La potència és dosificable i el tacte del puny dret és tirant a lent, amb un llarg recorregut mort, cosa que ho fa apte per als que pretenguin començar en això del mototurisme d'aventura per camins de terra.

El millor d'aquest motor es troba a la zona de baixes i mitges revolucions, aprofitant el bon lliurament de parell i un desenvolupament especialment llarg. A la zona alta del tacòmetre no trobarem gran cosa, i és que no és una moto amb estirada en cap aspecte. La caixa de canvis és de cinc relacions i quan toca pujar repetes en cinquena es nota que la costa.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 005
Voge 650 Dsx 2021 Prova 005

La penalització més gran de la Voge 650 DSX és el pes. Declara en ordre de marxa 219 kg, força lluny del que podríem entendre per a una trail lleugera i senzilla. Es nota molt de pes, sobretot a la part davantera, ia l'hora de fer-la girar notarem que la direcció és lenta.

Les recuperacions no són fulgurants a causa de les cinc relacions de la caixa de canvis i el seu desenvolupament llarg a tercera i quarta. On sí que destaca és per tenir una dosi elevada de vibracions, especialment notables al manillar i quan juguem entre corbes alts de revolucions.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 008
Voge 650 Dsx 2021 Prova 008

La veritat és que és xassís tubular d'acer és molt senzill i alhora noble. Es deixa fer i ens convida a passar-ho bé entre les corbes d'asfalt castigat, aprofitant un conjunt de suspensions ben elegits per a aquest tipus d'entorns.

Al tren davanter equipa una forquilla invertida KYB de 41 mm i un monoamortidor del darrere dotat de bieletes i regulació de precàrrega. El recorregut és de 180 mm per a la forquilla en què el primer tram és molt suau i filtra les irregularitats amb efectivitat i es va endurint progressivament a mesura que intensifiquem el seu ús. El tren posterior en canvi té un breu recorregut de 58 mm que limitarà tant la seva aptitud per pair irregularitats especialment fora de carretera com la progressivitat.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 014
Voge 650 Dsx 2021 Prova 014

L'equip de frens per la seva banda es confia a un doble disc davanter de 298 mm mossegat per pinça de doble pistó de Nissin i una bomba de fre del mateix fabricant. El comportament de la frenada ens ha resultat una mica irregular, amb bon mordent al principi però amb poca dosificació a mesura que exigim més potència de frenada. El tren del darrere recorre a un disc de 240 mm amb un tacte una mica esponjós però que podrem utilitzar per compensar les transferències de pesos.

També hem rodat amb la Voge 650 DSX per zones no asfaltades. Hem fet alguns camins de escassa dificultat i en aquest entorn és potser on té més sentit. Les suspensions llargues i el calçat que porta de sèrie amb els Pirelli Scorpion Ral·li STR a més del tacte progressiu del gas fan que sigui una bona moto per fer llargues tirades sense trepitjar l'asfalt.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 003
Voge 650 Dsx 2021 Prova 003

Els estreps són de tipus Enduro, amb dents i blocs de goma que podem treure amb dos cargols de cap allen. No ens ha agradat tant la configuració de la zona dels genolls, que no ens permet subjectar bé la moto i caldrà prémer els talons contra el xassís.

El caràcter general ens recorda molt a les trail sense complicacions de fa 10, 15 o 20 anys amb què gaudir d'entorns naturals, la gastronomia i la companyia (o la solitud) a ritme tranquil. I és que mentre el segment s'ha anat sobreequipant ara ens hem quedat sense motos d'aventura senzilles. I això és un encert per part de Voge.

Trail d´aventura a un preu ajustat

Voge 650 Dsx 2021 Prova 001
Voge 650 Dsx 2021 Prova 001

En definitiva, la Voge 650 DSX és una moto amb un plantejament molt particular. Per fora té la imatge d'una moto moderna i nova, però a dins la filosofia és molt més conservadora. Tan conservadora com que gairebé ningú no fa servir aquesta tecnologia; és el primer llançament d'un monocilíndric gros en anys (amb permís de l'LC4 que utilitzen KTM i Husqvarna).

És una tecnologia en desús perquè costa de fer-lo superar les normatives anticontaminació, però a Voge han volgut llançar-ho com una aposta per la fiabilitat i la senzillesa per a una moto que hauria darribar a llocs remots sense donar problemes. Dit d'una altra manera: Voge ha llançat una Royal Enfield Himalayan més potent i vestida amb un vestit actual.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 018
Voge 650 Dsx 2021 Prova 018

Això té pros i contres. El millor és que és una aposta única, simple i assequible. El no tan bo és que juga a terra de ningú i és un concepte que podria ser difícil d'entendre, més encara tenint un model tan proper en preu, prestacions i plantejament com la Voge 500 DSX al catàleg.

La Voge 650 DSX és una moto per a algú que busqui una muntura per fer molts quilòmetres per carreteres trencades o fora de l'asfalt, per pistes de terra i buscant destins recòndits dels que no surten als mapes, però que al mateix temps es vulgui gastar els diners justos.

Voge 650 Dsx 2021 Prova 006
Voge 650 Dsx 2021 Prova 006

El preu de la Voge 650 DSX és de 7.295 euros, encara que per ara es queda a 6.995 euros gràcies a la promoció de llançament. L'única extra que es pot escollir és el joc de maletes i top case, els tres metàl·lics i amb capacitat de 29, 37 i 33 litres respectivament. El seu preu és de 1.300 euros, i com que també tenen promoció es queden en 825 euros.

No és una moto que tingui rivals directes, ja que no hi ha altres trail monocilíndriques de més de 600 cc. Per plantejament i característiques es troba molt a prop de la Benelli TRK 502 X, amb un preu de 6.799 euros i un motor si és el cas bicilíndric. També es podria enfrontar a la Macbor Montana XR5 de dos cilindres i 6.699 euros. L'única monocilíndrica seria la Royal Enfiel Himalayan molt més modesta des de 5.089 euros.

Recomanat: