Taula de continguts:

Provem el BMW C 400 X: el mateix scooter urbà per al carnet A2, ara amb una millor posada en escena i un plus d'equipament
Provem el BMW C 400 X: el mateix scooter urbà per al carnet A2, ara amb una millor posada en escena i un plus d'equipament

Vídeo: Provem el BMW C 400 X: el mateix scooter urbà per al carnet A2, ara amb una millor posada en escena i un plus d'equipament

Vídeo: Provem el BMW C 400 X: el mateix scooter urbà per al carnet A2, ara amb una millor posada en escena i un plus d'equipament
Vídeo: TEN 383: массивный переключатель на 800 В, генеральный директор Rivian предупреждает о нехватке аккумулятора, GM прекращает поддержку Chevy Spark EV 2024, Març
Anonim

Els escúters de BMW Motorrad estan en fase d'actualització. Fa unes setmanes vam conèixer el nou BMW CE-04 elèctric que suposa el futur de la mobilitat per a la marca alemanya, però als scooter de gasolina tradicionals encara els queda rodet.

Hem provat el nou BMW C 400 X, i ens ha semblat un scooter encara més interessant que abans gràcies a les actualitzacions que han introduït tant al motor com a la part cicle. Això sí, manté el caràcter urbà que el caracteritzava abans.

BMW C 400 X: pocs canvis, però rellevants

Bmw C 400 X 2021 Prova 013
Bmw C 400 X 2021 Prova 013

El 2018 va arribar el primer BMW C 400 X, un scooter trencador dins de la firma bavaresa que va suposar la reintroducció de BMW al segment dels scooter de mitjana cilindrada. Una proposta que semblava arriscada però que en canvi els ha vingut a donar la raó i els C 400 han sobreviscut als C 650 que passaran a millor vida.

Per aquest 2021 els alemanys han actualitzat per primera vegada el C 400 X de manera subtil, amb pocs canvis tant per fora com per dins, però que serveixen perquè la gamma mitjana de BMW segueixi tenint anys de vida al davant. Una vida que se solaparà amb la proposta elèctrica que està en caure.

Mentrestant veurem què ens porta el nou BMW C 400 X per fer-ho més interessant que la versió anterior. Perquè ho és, encara que encara hauria faltat millorar altres qüestions, però no ens avancem.

Bmw C 400 X 2021 Prova 016
Bmw C 400 X 2021 Prova 016

Per fora tenim exactament la mateixa proposta que ja coneixíem anys anteriors. És un scooter compacte en què el protagonisme se l'emporta un far davanter heretat de les GS intermèdies amb tecnologia LED i que li dóna un aspecte molt particular, sobretot acompanyat per aquest bec d'ànec que li dóna un rotllo molt trail.

Per sobre tenim una petita pantalla transparent (no regulable) i per sota els intermitents LED integrats als laterals de l'escut escut que li donen una imatge moderna. A la zona mitjana tenim un seient de dimensions força generoses i amb un bon suport lumbar i nanses per al passatger, plataformes força allargades i estreps retràctils.

A la part del darrere trobem el mateix problema que ens passava a la versió anterior (i en altres models de la marca). BMW prefereix incloure els grups òptics (LED per cert) al portamatrícules en lloc de al final de la carrosseria, deixant la defensa rematada per una peça de plàstic que retregui el conjunt en lloc d'integrar el far i els intermitents. Qüestió de gustos, suposo.

Bmw C 400 X 2021 Prova 009
Bmw C 400 X 2021 Prova 009

Sota el seient no hi ha canvis. O bé, sí, perquè la il·luminació del cofre ha estat millorada. La capacitat segueix sent massa concisa, amb un buit fix per a un casc obert i un integral només en aturat. El sistema FlexCase ens permet desplegar la part baixa passant de 32 a 45 litres. El pitjor és que un casc de mida completa només el podrem guardar en parat. El scooter no arrenca amb el FlexCase obert, per seguretat.

El disseny és molt BMW, d'això no n'hi ha cap dubte. El que a alguns ens pot semblar poc encertat a altres els pot encantar, però el que és clar és que el C 400 X té molt de caràcter i no s'assembla als altres. De fet si ens fixem, a les tapes laterals del darrere té unes esquerdes que ens recorden en certa manera a les motos trail de la marca. Està ple de picades d'ullet.

Un motor millorat però amb les mateixes xifres que abans

Bmw C 400 X 2021 Prova 012
Bmw C 400 X 2021 Prova 012

Si ens posem als comandaments del BMW C 400 X el primer que ens trobem és la gran pantalla digital heretada d'altres models de la marca, encara que amb excepcions. És la mateixa configuració i té els mateixos gràfics, però la seva solució i funcionalitats s'han simplificat. No és de sèrie, és accessori.

És un dispositiu ben resolt amb 6, 5 polzades, amb bona llegibilitat i sobretot li dóna un aspecte molt modern a la interfície que utilitzarem cada vegada que ens pugem a la moto i alhora és una proposta diferenciadora; és únic al segment. Té alguns contres, com la sensibilitat del vidre, que s'embruta o esgarrapa amb força facilitat.

Bmw C 400 X 2021 Prova 021
Bmw C 400 X 2021 Prova 021

A nivell d'usabilitat és senzill gràcies al control mitjançant comandament giratori de la pinya esquerra, la navegació és ràpida i els menús són intuïtius. El que no hi ha és massa informació a la pantalla principal més enllà de velocímetre i tacòmetre a part dels parcials.

Pel que fa al sistema Connected Ride és compatible tant amb Android com amb iOS i ens permetrà controlar les trucades si portem intercomunicador, gestionar música o visualitzar les instruccions de navegació pas a pas al quadre. L'experiència ens ha semblat que satura la capacitat del mòbil, s'escalfa i s'acaba alentint massa en dies calorosos.

Després de l'escut frontal tenim dues guanteres amb pany que no són estanques, però ara inclou a part de la presa de 12 V un nou port de càrrega USB a la del costat dret que ens farà la vida més senzilla, sobretot si utilitzem el telèfon intel·ligent amb el Connected Ride.

Bmw C 400 X 2021 Prova 027
Bmw C 400 X 2021 Prova 027

La postura és còmoda i s'arriba relativament bé a terra. El seient és ample i ens obliga a obrir les cames, però està situat a uns accessibles 775 mm d'alçada, així que podem arribar amb els dos peus a terra amb 170 cm d'estatura. El que segueix sense haver-hi i trobem a faltar és regulació per a les manetes.

Arranquem el motor de la BMW C 400 X i no apreciem canvis de primeres, però n'hi ha. El scooter acoblat per Loncin a la Xina utilitza la mateixa base mecànica amb un motor monocilíndric de 350 cc que produeix 34 CV i 35 Nm de parell motor, unes xifres que són calcades a les de la versió sortint però que en aquesta ocasió supera la normativa Euro5.

Bmw C 400 X 2021 Prova 030
Bmw C 400 X 2021 Prova 030

Els canvis interns afectal al cos d'admissió amb una caixa de papallones completament nova, la culata afinada i una nova centraleta, així com un sistema complet de recirculació de gasos per baixar les emissions i un sistema de ralentí afinat. Això és sobre el paper, a la realitat ens trobem diferències subtils però que es noten.

Quan ens comencem a moure amb el C 400 X es nota que hi ha una millor resposta. No quant a prestacions brutes, sinó pel que fa a la dosificació. Això és degut a que a part dels canvis al motor, també s'ha introduït un nou accelerador electrònic que substitueix l'accelerador de cable de la versió anterior. En teoria també hi ha canvis en la gestió del control d'estabilitat, però la veritat és que no ho hem vist actuar durant la prova.

Bmw C 400 X 2021 Prova 011
Bmw C 400 X 2021 Prova 011

El tacte del puny dret ha millorat notablement, se sent una millor connexió entre el que fem amb la mà i el que passa a la roda del darrere. La experiència d'ús ha guanyat sencers. La versió sortint ens va sorprendre per com anava el motor, però ara encara és millor.

Aquesta millora també està motivada per dos canvis importants: la corba de parell motor té el màxim 250 rpm abans i l'embragatge centrífug té uns molls una mica més durs. Així, s'aconsegueix un funcionament més consistent.

La resposta del motor és suau a baixes revolucions i contundent quan volem buscar una mica més de potència. En conducció urbana va més que sobrat i es mou bé gràcies a un conjunt amb el centre de gravetat molt baix, encara que es nota una mica pesat (206 kg en ordre de marxa). El millor és que gira molt bé i se'n té una molt bona sensació de control sobre el tren davanter.

Bmw C 400 X 2021 Prova 036
Bmw C 400 X 2021 Prova 036

A l'hora de sortir cap a entorns més urbans el C 400 X es mou amb alegria gràcies a la generosa resposta del motor. Recordem que BMW es va venir a dalt i ho va denominar 400 sent un 350 cc perquè asseguraven que corria més del que s'espera de la seva cilindrada. Nosaltres no direm tant, però sí que és cert que va molt bé i que per exemple al Kymco Super Dink 350 li treu més de 5 CV.

Alhora que el C 400 X, BMW també ha llançat el seu germà més aburgesat, el C 400 GT. Del X ens ha agradat especialment que malgrat tenir una pitjor aerodinàmica que el fa més incòmode en trajectes interurbans, l'ergonomia amb un seient diferent i més a prop del manillar ens permet una posició més vehement. Tens un millor control i al final es tradueix en recorreguts més divertits.

Bmw C 400 X 2021 Prova 020
Bmw C 400 X 2021 Prova 020

A nivell de xassís no hi ha canvis. Es conserva el mateix bastidor de tub d'acer abans amb un conjunt de suspensions convencionals: forquilla telescòpica de 35 mm i doble amortidor del darrere. Tots dos trens funcionen amb progressivitat i encara que no tenen un tarat esportiu ni de bon tros, aguanten el conjunt amb fermesa en corbes. Podrien ser una mica més tous per pair millor les zones sots, però l'equilibri és correcte.

On sí que hi ha canvis és a l'apartat de frens. Aquí els de BMW han vist una possibilitat de millora i han substituït les pinces de fre ByBre anteriors per altres J. Juan. Continuen sent de quatre pistons i ancoratge radial, però ara el seu mordent és superior. Ens hauria agradat que amb aquest ajust s'hagués millorat el tacte i ja que estem un ABS menys intrusiu, perquè hi entra massa aviat.

Scooter, mitjà i premium

Bmw C 400 X 2021 Prova 007
Bmw C 400 X 2021 Prova 007

Les combinacions de pintures i acabats són noves també, amb l?arribada del Blackstorm metal·litzat (sense cost) i Gris Granito (54, 26 euros), a més de l?acabat Sport que és el que equipava la unitat més vistosa amb els gràfics en blanc, gris i blau (217, 03 euros).

El preu de partida del BMW C 400 X és de 6.990 euros, 140 euros més que el model sortint i una diferència de preu ben justificada segons la quantitat de canvis que s'han introduït.

Bmw C 400 X 2021 Prova 023
Bmw C 400 X 2021 Prova 023

A aquest preu caldria afegir el paquet Confort (punys i seient calefactables, 444, 89 euros), l'arrencada sense clau (347, 23 euros), il·luminació LED (135, 64 euros) o el Connected Ride (678, 21 euros). En total, la nostra unitat ha vorejat els 9.000 euros, amb un preu total de 8.926, 93 euros. Un preu molt superior al de rivals com l'Honda Forza 350 (6.050 euros), el Kymco Super Dink 350 TCS (5.699 euros) i el Xciting S 400 (6.399 euros) o les Yamaha XMAX 300 (5.999 euros).

Recomanat: