Taula de continguts:
- Royal Enfield Meteor 350: filosofia Royal
- Per rutes tranquil·les però amb encant
- Royal Enfield Meteor 350: molt estil, poc consum i preu baix
Vídeo: Provem la Royal Enfield Meteor 350: una moto retro per al carnet A2 ben construïda i assequible que acceptaria una mica més de motor
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:01
El mercat de motos urbanes per al carnet A2 està patint un repunt. Les marques s'estan esforçant per crear gammes accessibles i la Royal Enfield Meteor 350 és possiblement una de les motos més equilibrades per al públic a què es destina.
La Meteor 350 és just el que veus: una moto senzilla, sense ostentació, amb moltíssim estil clàssic i un caminar confortable perfecte per als que vulguin una moto bonica per a l'ús diari o per rutejar a ritme tranquil per pocs diners. Perquè el millor de la Meteor 350 és que el preu és tan ajustat que tot just supera els 4.000 euros.
Royal Enfield Meteor 350: filosofia Royal
El mercat actual en un percentatge força elevat està influït per les aparences. No és difícil trobar models que recorren als cops d'efecte per cridar l'atenció a base de formes agressives, apèndixs aerodinàmics, tenologia desbordant o múscul pur. Res d'objectar, és totalment legítim.
A Royal Enfield van a la direcció oposada i es mantenen fidels als principis que els van valer per aconseguir una ingent fama a mitjans del segle XX. Aleshores Royal Enfield era una marca britànica que va tenir una aventura industrial a l'Índia. Els temps van canviar, la divisió britànica de Royal Enfield no va aguantar la pressió del desembarcament de les motos japoneses als anys 70. Poc després la part de Royal que seguia viva a l'Índia va veure una segona oportunitat.
Anys més tard el mercat estava començant a reclamar motos senzilles, amb mecàniques fiables i estètiques a la vella usança, i Royal Enfield es va adonar que ells sabien fer precisament això. Havien passat els anys i mentre altres marques es van llançar a la innovació i l'avantguarda amb més i menys sort, ells seguien fidels als seus dissenys originals i mecàniques amb una fiabilitat més que solvent, així que es van posar fil a l'agulla per atacar de nou.
Així és com Royal Enfield s'ha convertit en un gegant amb centenars de milers d'unitats venudes a l'Índia i que manté una trajectòria expansiva a mercats on havia perdut la seva presència. Fins i tot s'ha fet amb la propietat dels especialistes en xassís Harris Performance (amb experiència al mundial de motociclisme) perquè desenvolupi els seus bastidors.
Dins aquesta trajectòria hi ha la moto de la qual parlarem avui. La Royal Enfield Meteor 350 és la primera d'una nova saga. Aquestes 350 substitueixen d'alguna manera les anteriors Royal Enfield 500 Classic no aptes per a l'Euro5 i ja de pas donant un aire més actual i desenfadat, més enfocada al públic del carnet A2.
Aquesta Royal Enfield Meteor 350 és un asteroide que ve amb una proposta senzilla, sí, però estèticament molt resultat. És una moto que es veu aparent, compacta però sense arribar a ser petita amb una distància entre eixos de 1.400 mm i un seient situat a només 765 mm que ens permet arribar de sobres amb els peus a terra.
L'aire de roadster clàssica comença amb una part davantera presidida per un far rodó incombustible i seguida per un dipòsit en forma de gota d'aigua fabricat en xapa i coronat per un tap de combustible amb tapa i clau. Una mica més enrere arriba l'ampli seient en dues peces amb nanses per al passatger sobre un voluminós parafangs rematat per un pilot LED circular.
L'apartat estètic i mecànic es donen la mà amb elements que s'integren bé al disseny general. Així tenim unes llantes d'aliatge de 19 i 17 polzades que li donen un aspecte més urbanita que si haguessin estat de ràdios. El motor està refrigerat per aire amb uns marcats aletins i la fuita és una única sortida recta pel lateral dret.
Ens ha agradat que la majoria dels elements estan acabats en negre donant una cohesió a tot el conjunt on la nota de color la posen les diferents pintures de la carrosseria i els cromats, que en el model bàsic només apareixen al cèrcol del far, la fuita (no en totes les versions), els molls dels amortidors i les tapes del conjunt d'injecció (que per cert simulen de lluny ser carburadors).
Per rutes tranquil·les però amb encant
Quan ens muntem a la Meteor 350 ens trobem amb una moto molt amable. El seient baix ens permet arribar al terra de sobres amb els dos peus, aprofitant a més un arc de les cames molt estret on només ens pot molestar en alguna circumstància la fuita pel costat dret.
Per davant ens queda un quadre de comandament amb una interessant combinació. Tenim una gran esfera a l'esquerra amb un comptaquilòmetres analògic amb gràfiques molt clàssiques i que al seu interior en tanca una petita pantalla digital monocromàtica que tanca parcial, indicador de marxa, rellotge horari i indicador de combustible.
A la dreta tenim una segona esfera molt més petita amb una petita pantalla on normalment veurem un rellotge horari (sí, un altre). Si baixem l'aplicació de Royal Enfield aquesta esfera ens permetrà visualitzar les indicacions de navegació del GPS en mode turn-by-turn de manera esquemàtica: una fletxa amb la indicació i la distància que ens queda fins al punt.
Si ens disposem a sortir i busquem els comandaments, els trobarem en una posició natural. El manillar és ample d'una peça en forma de doble bressol que ens deixa les mans en un punt relaxat per tenir els colzes flexionats i l'esquena recta. Per sota les estreps estan avançades i cobertes de goma, encara que hi ha opcionalment altres estreps encara més amples i encara amb més goma.
Quan engranarem primera ens adonem d'un detall curiós. Aquesta petita Meteor 350 és una de les poques motos del mercat que recorren a una solució tan retro com la configuració punta-tacó per al pedal del canvi.
Cal acostumar-s'hi: per baixar marxes trepitjarem la punta davantera i per pujar-les trepitjarem amb el taló. Podríem pujar també aixecant la punta del davant però la posició no és la millor i cal fer un gest rar amb el turmell. Quan et fas és còmode, encara que l'ajust de les peces no és del tot fi i generen un cert soroll en marxa.
Abans d'arrencar ens movem una mica en aturat i la petita Meteor 350 permet maniobrar a pols amb molta facilitat. Arribant bé a terra, amb bona palanca del manillar i amb un centre de gravetat col·locat molt baix es deixa controlar realment bé malgrat que no és especialment lleugera: 191 kg en ordre de marxa.
Sortim i la petita Royal Enfield ens deixa veure ràpidament el caràcter. És una moto plàcida que funciona de manera suau a baixa velocitat i que permet un bon confort de marxa gràcies a una postura extremadament relaxada.
El seu àmbit dactuació és principalment urbà, però això no vol dir que sigui una moto exclusivament de ciutat. Per res. Per comprovar-ho hem fet una llarga ruta per la serra de Madrid per algunes de les carreteres més enrevessades i tradicionals per als motoristes de la zona centre.
Ens ha agradat el caràcter que desprèn aquesta Meteor 350 perquè, sincerament, ens esperàvem una moto que fos més tova, més de caminar per casa per dir-ho així. En canvi, ens hem trobat amb un xassís de doble bressol de tub d'acer unit a suspensions convencionals que funciona molt bé.
La forquilla convencional davantera de 41 mm i el doble amortidor del darrere amb ajustament en precàrrega digereixen correctament el que passa sobre l'asfalt i ni tan sols traçant amb les estriberes fregant per terra notem els flaneus que podrien ser típics en aquest tipus de motos.
Al contrari. El conjunt de suspensions té un tarat més aviat tirant a dur, fins i tot massa sec en el cas del doble amortidor del darrere, massa reactiu en passar sobre guals o zones en mal estat. En canvi la forquilla té un primer tram tou per endurir-se progressivament.
Aquest conjunt ens deixa un sabor de boca agradable per gaudir de les carreteres sense pressa, perduts al mig del no-res. Cosa al que també ajuda el motor. En aquest cas estem parlant d'un monocilíndric amb simple arbre de lleves en culata amb una compressió molt baixa (9, 5:1) i refrigerat per aire/oli, així que les seves prestacions no sorprendran ningú: 20, 2 CV i 27 Nm de parell motor.
És un propulsor acord amb el propòsit de la moto, amb un rendiment suficient per moure's sense presses i gaudir, i amb un funcionament fi encara que amb certes vibracions que ens arriben als punys i els retrovisors.
Ens ajudarà a rodar dins dels ritmes legals, però si volem emprendre algun avançament imprevist no trobarem massa resposta, així que caldrà jugar amb l´anticipació. El que sí que vam trobar a faltar va ser una caixa de canvis amb sis relacions.
Només en té cinc i són marxes força llargues; si tingués sis i més curtes es podria aprofitar un motor que tal com està configurat comença a tallar encès a 120 km/h. En certa manera la velocitat punta és el menys important, el que passa que ens falta aquest punt de resposta a partir de 90 km/h.
A l'hora d'arribar als revolts seguim notant aquest caràcter neutre, encara que aquí hi ha una doble lectura. A un ritme assossegat el tacte de la direcció és ideal amb un comportament precís i suau, ara bé, si volem prémer el pas sí que notem el pes i caldrà obligar a la Meteor 350 a entrar en corba a força d'estrènyer el manillar.
L'equip de frens per la seva banda està compost per un disc davanter de 300 mm mossegat per una pinça de dos pistons i un disc del darrere de 270 mm mossegat per pinça de pistó simple. El conjunt és suficient encara que trobem a faltar una mica de mossegant, sobretot al tren davanter per poder dosificar millor a les frenades. El tren del darrere per la seva banda és un bon suport i només se'ns fa estrany el pedal en si mateix, com a gegantí.
Royal Enfield Meteor 350: molt estil, poc consum i preu baix
En definitiva, la Royal Enfield Meteor 350 ens ha semblat una compra molt recomanable per a aquells usuaris del carnet A2 que busquin una moto fàcil, pintona i amb què gaudir sense complicacions. No sabem com sortirà a llarg termini però previsiblement serà una moto amb què fer quilòmetres en absència d'avaries.
La gran carta doble d'aquesta Meteor 350 al nostre parer és que entra pels ulls i és assequible. És bonica i encara que els acabats podrien ser millors és ben construïda al tacte. Un cop en marxa els seus potencials clients es trobaran amb una moto a la qual és difícil dir que no.
Sobre el quadre de comandaments, un apunt: durant la ruta d'aquesta primera presa de contacte realitzem una bona tirada de quilòmetres amb diverses unitats de la Meteor 350. indicador de combustible va mostrar un comportament erràtic baixant a reserva per poc després mostrar ple fins a la meitat.
Suposem que tindrà alguna cosa a veure amb el sensor o la posició, demostrant una sensibilitat massa alta a les fluctuacions de la gasolina a l'interior. Arribant en reserva a la benzinera repostem 10 litres, per la qual cosa encara quedaven 5 litres més al dipòsit.
El que sí que ens va cridar l'atenció és un consum molt baix al voltant dels 3 litres als 100 km, un detall que per a algú que utilitzi la moto per a desplaçaments curts diaris pot suposar oblidar-se de visitar la benzinera en més d'una setmana.
La Royal Enfield ja està disponible als concessionaris de la marca a un preu que arrenca a 4.095 euros per a la versió Fireball, la més assequible. A aquesta la segueix la variant Supernova que afegeix llantes mecanitzades, parabrises i respatller per al passatger a més de retrovisors i fuita cromats per 4.345 euros.
Entremig es col·loca l'acabat Stellar per 4.245 euros, conservant el respatller per al passatger i els elements cromats però sense parabrises ni llantes mecanitzades.
Recomanat:
Provem la Voge 650 DSX: una trail monocilíndrica de preu ajustat per al carnet A2 a la qual li asseuria bé perdre una mica de pes
Voge 650 DSX 2021, prova: tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, fotografies, valoració, fitxa tècnica, galeria i preu
BMW G 310 GS: els mateixos 34 CV per al carnet A2 i una mica més de tecnologia per 140 euros més que abans
BMW G 310 GS 2021: tota la informació, dades oficials, fotografies, galeria, fitxa tècnica, preu i disponibilitat
Provem la Rieju Tango 125: una moto com les d'abans, fàcil i assequible pel carnet de cotxe
Rieju Tango 125 2.0 2019, prova: tota la informació, dades, impressions de conducció, valoració, fotografies, galeria i fitxa tècnica
Provem la SWM Ace of Spades 125: una moto scrambler assequible per al carnet B amb marge de millora
SWM Ace of Spades Outlaw 125 2019, prova: tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, fotografies, valoració, fitxa tècnica i
Provem la SWM Six Days 440: una moto trail pura pel carnet A2, senzilla i assequible
SWM Six Days 440 2019 prova: tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, fotografies, galeria, valoració i fitxa tècnica