Taula de continguts:

Provem el nou Honda X-ADV: el SUV de les motos té 57 CV, caràcter offroad i funciona com un scooter
Provem el nou Honda X-ADV: el SUV de les motos té 57 CV, caràcter offroad i funciona com un scooter

Vídeo: Provem el nou Honda X-ADV: el SUV de les motos té 57 CV, caràcter offroad i funciona com un scooter

Vídeo: Provem el nou Honda X-ADV: el SUV de les motos té 57 CV, caràcter offroad i funciona com un scooter
Vídeo: 50 САМЫХ ИННОВАЦИОННЫХ ЛИЧНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ 2021–2022 гг. 2024, Març
Anonim

Un rara avis torna a la càrrega. El Honda X-ADV és una d'aquelles motos extremadament atípiques però que tenen una cosa especial. Normal. És el que passa quan Honda es dedica a ser Honda i crear motos inventant-se segments inexistents; en aquest cas una mena d'híbrid entre moto trail i scooter.

Aquesta nova generació del X-ADV es reforça amb una mica més de potència aprofitant l'entrada de l'Euro 5, amb una proposta més completa que abans, però amb la mateixa filosofia de facilitat d'ús, polivalència extrema i actitud diferenciada.

Honda X-ADV: ni scooter, ni moto trail

Honda X Adv 2021 Prova 014
Honda X Adv 2021 Prova 014

La veritat és que estèticament sembla que no s'han complicat gaire a Honda, però si comencem a fixar-nos en detalls aquí i allà podem veure com els japonesos han fet un dels seus treballs típics afinant un producte que ja estava molt ben aconseguit.

Aparentment, l'Honda X-ADV és un model que destaca per navegar a terra de ningú, maridant trets que són tant del món dels scooter com del de les motos trail, i que en qualsevol dels casos s'han afinat de manera subtil per aconseguir un resultat final encara més convincent de cara al comprador final.

Així, l'apartat exterior del X-ADV es caracteritza per un frontal amb la mateixa configuració amb doble far LED amb tecnologia DRL més estilitzat i amb unes formes més modernes, un nas ample, parafangs sota enganxat a la roda i les ampolles daurades de la forquilla a l'aire.

Honda X Adv 2021 Prova 019
Honda X Adv 2021 Prova 019

Per sobre, podem veure els aspectes en què Honda ha buscat cuidar el pilot per millorar l'ergonomia i el confort de marxa amb una pantalla regulable manualment (en parat, en marxa és impossible) i els retrovisors col·locats sobre el manillar en lloc de fixats al carenat. Un encert això darrer.

A la part central tenim plataformes per als peus, els estreps del passatger són dues plataformes plegables que queden totalment integrades en el conjunt i un túnel central relativament baix per sobre del que podem passar la cama per pujar-nos.

Mentrestant el seient és d´una sola peça i al seu interior amaga buit que ha guanyat capacitat, aconseguint ara un total de 22 litres suficients per aixoplugar un casc de tipus trail, a més d'una mica d'eina i una connexió USB tipus C.

Honda X Adv 2021 Prova 001
Honda X Adv 2021 Prova 001

Les barres metàl·liques de protecció dels laterals, els paramans, els punys calefactables i els antiboires formen part del equipament opcional. El que sí que és de sèrie és la guantera que hi ha al lateral dret de l'escut.

Una guantera que abans no hi era (perquè es trobava el fre d'estacionament que ara és al manillar) encara que perd gran part de la capacitat pel que fa a la que munta el Forza 750 i que com en ell, segueix sense tenir pany. Té 1, 2 litres i no és gaire aprofitable a causa de la seva forma inclinada cap enrere.

Encara que comparteixen mecànica, hi ha altres trets diferenciadors entre el Forza 750 i el X-ADV, com són les llantes que en aquest model segueixen sent de ràdios d'acer i calçades amb pneumàtics mixtos. La fuita amb sortida diagonal pel lateral dret és idèntica, però queda molt millor al X-ADV, la veritat.

Encara més tecnologia però ergonomia amb marge de millora

Honda X Adv 2021 Prova 007
Honda X Adv 2021 Prova 007

Els canvis de veritat vénen quan ens posem als comandaments. El seient està col·locat a una alçada de 820 mm del terra, el que és bastant baix, encara que no aconseguim tot el bé que podríem pel fet que la part inferior és ampla i més en aquest cas amb les barres de protecció sobresortint pels laterals.

El seient s'ha redissenyat per complet amb un propòsit triple: ser més còmode, millorar la facilitat per pujar-se i oferir una millor integració de les cames si conduïm drets sobre les raneres de tipus enduro que segueixen sent opcionals.

El manillar és una peça de doble alçada que ve col·locada sobre unes torretes metàl·liques elevades i que ens deixa veure el robust sistema de suspensió davanter, però una mica més endavant es troba el gran salt evolutiu del X-ADV: un quadre de comandaments completament digital de 5 polzades.

Honda X Adv 2021 Prova 027
Honda X Adv 2021 Prova 027

Per arrencar només cal prémer el botó situat després del manillar i que serveix com a contacte, ja que de sèrie incorpora sistema keyless. A partir d'aquí podem submergir-nos en una infinitat de paràmetres a configurar amb quatre modes de visualització, quatre colors de fons i quatre opcions de visualització de parcials en què alhora podem triar quina informació volem veure.

El control es realitza mitjançant els comandaments en creu de la pinya esquerra, un botó Fn i un altre específic per canviar entre els cinc modes de conducció disponibles: Standard, Rain, Gravel, Sport i User, que podrem configurar a mida. Cadascuna d'aquestes maneres actua sobre lliurament de potència, fre de motor, control de tracció (o control de parell com l'anomena Honda), funcionament de la caixa de canvis i la intrusió de l'ABS.

Honda X Adv 2021 Prova 031
Honda X Adv 2021 Prova 031

Ens posem en moviment i en arrencar el motor de l'Honda X-ADV tornem a tenir el mateix so ronc que ens acompanyava al Forza 750 i que delata la seva naturalesa híbrida. Igual que la seva posició, a la qual cal acostumar-se una mica perquè les mans estan altes i relativament avançades com en una trail, el seient és de scooter amb el cul enrere i els peus avançats fins a la part frontal de les plataformes.

Unes plataformes que ens han cridat l'atenció perquè semblen haver perdut una mica d'habitabilitat, o almenys sí que ho han fet en comparació amb el Forza 750 ja que al X-ADV els peus acaben sobresortint pels costats.

Honda X Adv 2021 Prova 012
Honda X Adv 2021 Prova 012

L'ergonomia és correcta, amb una postura que ens deixa l'esquena dreta, els peus avançats i les mans altes. La cobertura de la pantalla és correcta, cobreix bé el casc en la seva posició més alta i no tant les espatlles perquè és estreta. Això genera també certes turbulències.

No ens va semblar tan ergonòmic l'ús de la pinya esquerra. La seva forma quadrada i molt voluminosa ens fa deixar anar en part la mà per accionar alguns controls i els botons + i - per actuar sobre el canvi de marxes no estan a la millor ubicació possible.

El dia que Honda va portar el concepte SUV a les motos

Honda X Adv 2021 Prova 002
Honda X Adv 2021 Prova 002

En no haver embragat la sensació inicial és de cert respecte per com pugui reaccionar a baixa velocitat, però ràpidament el X-ADV aclareix els dubtes amb un funcionament molt fi i dosificable maniobrant en aturat. Només quan acabem d'arrencar podem notar una estrebada més forta del compte, però és una cosa puntual.

Ja en terreny obert l'Honda X-ADV comença a mostrar el costat més polivalent i és que només cal afinar l'orella per adonar-nos que és més que un scooter. El so del motor es delata i sona un canvi de marxes que va jugant amunt i avall a mesura que varia la velocitat.

Honda X Adv 2021 Prova 004
Honda X Adv 2021 Prova 004

A les entranyes s'amaga una mecànica poc convencional també en el segment dels scooter, amb un motor bicilíndric en paral·lel amb simple arbre de lleves en culata i una cilindrada de 745 cc. S'associa a una caixa de canvis de sis relacions gestionada electrònicament mitjançant un sistema de doble embragatge i porta la potència a la roda del darrere a través d'una cadena.

És a dir, que no tenim un motor-basculant, ni rastre d'embragatge centrífug (variador), ni corretja dentada per a la transmissió final. És una recepta que ja va estrenar l'Honda Integra el 2013 i que ha anat evolucionant i millorant-se amb el pas dels anys.

Honda X Adv 2021 Prova 023
Honda X Adv 2021 Prova 023

Les xifres també han anat evolucionant i ara l'X-ADV a més de passar la normativa Euro5 també és més potent que abans. El guany del voltant de 4 CV porten al scooter-trail fins als 57, 8 CV de potència màxima i 69 Nm de parell motor, situant-lo molt per sobre del Yamaha T-MAX i els seus 46, 5 CV i 55, 7 Nm.

En transmetre'ls a l'asfalt, l'Honda X-ADV desenvolupa una posada en escena contundent al puny dret i que es lliura amb linealitat, amb la caixa de canvis portant el motor a treballar al rang òptim ja busquem una conducció tranquil·la més baix de voltes o animat arribant gairebé a la línia vermella.

Honda X Adv 2021 Prova 029
Honda X Adv 2021 Prova 029

La caixa de canvis varia el seu funcionament en base al mode escollit, canviant més a prop o més lluny de la línia vermella i adaptant-se a les demandes del puny dret. Si volem podem portar-la a mode manual i actuar sobre les lleves per tenir un millor control i anticipar-nos a les maniobres. En aquest cas, la resposta és gairebé immediata i, a més, no salta de marxa en aproximar-se al sobrerègim; arriba al tall.

Tenint exactament el mateix motor i gairebé el mateix pes que el Honda Forza 750 (235 kg per al Forza i 236 kg en ordre de marxa per al X-ADV, 3 kg menys que abans), ens ha agradat més com es mou el X-ADV. Hi ha diferències a la part cicle i als tarats de suspensió, però potser pel major recorregut de les suspensions i una posició amb més control sobre el manillar ens inciten a aplicar un estil més agressiu sobre l'asfalt.

Honda X Adv 2021 Prova 011
Honda X Adv 2021 Prova 011

Per a aquesta generació hi ha més canvis interns, amb una transmissió que ha escurçat les tres primeres relacions per millorar l'acceleració i les tres darreres s'han allargat per donar un extra de confort i rebaixar-ne el consum.

El conjunt escollit per a la part cicle demostra una certa vocació tot terreny, amb una forquilla davantera invertida Shora BPF davant i monoamortidor de la mateixa marca ancorat per bieletes, amb 153 i 150 mm de recorregut respectivament (33 i 30 mm més que al Forza respectivament).

Honda X Adv 2021 Prova 017
Honda X Adv 2021 Prova 017

El seu comportament és progressiu, amb un primer tram tirant a tou que s'endureix a mesura que s'esgota el recorregut. A la carretera es comporten de manera neutra aplacant els vaivens i ajudant a mantenir una bona precisió de la direcció. La suspensió del darrere sí que ens ha semblat una mica seca, especialment quan ens hem sortit de l'asfalt.

Perquè també hem posat a prova el seu comportament en camins de terra que com a molt han arribat a una dificultat mitjana i sí, cal reconèixer que l'Honda X-ADV té certes qualitats que li permeten sortir del que és negre i fins i tot ser divertit en aquest entorn.

Honda X Adv 2021 Prova 042
Honda X Adv 2021 Prova 042

La caixa de canvis sense embragatge que accionar facilita molt la vida especialment els menys experimentats a l'hora d'atacar maniobres complicades, però alhora perdem certa precisió si el que volem és una cosa semblant a aquesta gestió precisa de l'embragatge a base de maneta esquerra.

En aquesta generació hem perdut el botó G que eliminava el lliscament de l'embragatge per a una reacció més directa; ara passa a estar dins de les opcions de configuració del lliurament de potència, entre els dos nivells superiors. No ens ha agradat que ja no es pugui activar aquest mode G amb la potència màxima.

Honda X Adv 2021 Prova 022
Honda X Adv 2021 Prova 022

Pel que fa a la postura a l'hora d'anar de peu pel marró la postura sobre les plataformes no és còmoda ja que ens obliga a portar els peus molt avançats. Si el client vol fer aquest tipus d'ús el més raonable és instal·lar les estreps de tipus enduro opcionals més endarrerides.

A l'equip de frens també hi ha canvis respecte al Forza 750, ja que en aquest X-ADV s'utilitza un doble disc davanter més petit, de 296 mm, mossegat per pinces radials de quatre pistons. La seva potència és correcta, sense ostentació, encara que trobem a faltar una mica més de tacte i dosificació en el fre davanter. El darrere ens va semblar tenir potència més que suficient per a la majoria de frenades i amb el valor afegit que no fa amorrar el X-ADV.

Honda X Adv 2021 Prova 025
Honda X Adv 2021 Prova 025

Per tancar amb la part cicle, les llantes conserven les mateixes mesures de pneumàtics amb una configuració poc habitual: 120/70-17 i 160/60-15, encara que en aquest cas són llantes de ràdios d'acer aptes per a pneumàtics mixtos tubeless. Uns pneumàtics Bridgestone Trail Wing que es comporten raonablement bé tant dins com fora de carretera.

Honda X-ADV: 12.150 euros pel summum de polivalència

Honda X Adv 2021 Prova 008
Honda X Adv 2021 Prova 008

Després d'un bon grapat de quilòmetres amb l'Honda X-ADV havent fet una conducció de tota mena tant dins com fora de carretera, el consum final que ens ha llançat ha estat de 4, 2 litres als 100 km. Una xifra que podria ser millor a poca cura que tinguem amb el puny dret perquè la Forza 750 baixa fàcilment dels 4 litres.

Després d'haver-ho provat i havent fet molts quilòmetres sobre l'Honda X-ADV seguim tenint la mateixa sensació de dissonància cognitiva: per una banda ens ha agradat tot el ventall de possibilitats que ofereix, per contra seguim sense saber com catalogar-lo o amb què ho podem comparar. Encara que això de ser un segment en si mateix no ha de ser necessàriament una cosa dolenta.

Honda X Adv 2021 Prova 016
Honda X Adv 2021 Prova 016

El preu de l'Honda X-ADV arrenca a 12.150 euros amb quatre colors a triar: Gris Perla, Negre Graphite, Plata Mate i Rojo Grand Prix. Un preu que és una mica difícil posar en perspectiva perquè no el podem comparar amb altres motos equivalents. Una trail mitjana amb un equipament similar pot ser més barata i un Yamaha TMAX 560 és una mica més car, però no és ni una cosa ni laltra.

Recomanat: