Taula de continguts:

Deliciosa! La nova Yamaha XSR900 és més potent, més dinàmica i més retro que mai
Deliciosa! La nova Yamaha XSR900 és més potent, més dinàmica i més retro que mai

Vídeo: Deliciosa! La nova Yamaha XSR900 és més potent, més dinàmica i més retro que mai

Vídeo: Deliciosa! La nova Yamaha XSR900 és més potent, més dinàmica i més retro que mai
Vídeo: Debrief at the FINAL cabin, ride from NH back to NYC - North East 2021 Day 6.1 Ducati NYC Vlog v1573 2024, Març
Anonim

Molt ha canviat el panorama de les motos des que es presentés per primer cop la Yamaha XSR900 cap al 2016. I és que el sector de les esportives retro s'ha convertit actualment en un dels més importants dins del mercat europeu.

Per aquest motiu, per consolidar la seva posició com una de les "Faster Son" definitives, els d'Iwata han decidit renovar per complet el model de cara al 2022 oferint l'última quant a disseny, millorant el seu comportament i dotant-la de l'última tecnologia.

Yamaha XSR900: el retorn d'un xassís de llegenda

Yamaha XSR900
Yamaha XSR900

La gamma XSR Sport Heritage de Yamaha no té comparació. Cada model és un homenatge a algunes de les motos i dissenys més emblemàtics de la llarga història de la marca, alhora que ofereix als usuaris amants de les prestacions els últims avenços en tecnologia de motor i part cicle.

Aquesta combinació especial, que concilia a la perfecció un profund respecte pel passat amb un alt rendiment i una bellesa atemporal, és la pedra angular de la filosofia dels models "Faster Son" de Yamaha. Per això de cara al 2022 els d'Iwata s'han inspirat en diverses motos del món de la competició dels anys 80 per a la nova moto.

Yamaha XSR900
Yamaha XSR900

El seu disseny, malgrat ser una evolució, ha canviat completament la seva fesomia. I és que per fer-ho, la marca nipona s'ha inspirat en l'època dels 80, aconseguint un aspecte únic que porta a la memòria records del passat. Així podem veure ara un dipòsit de combustible elevat, un selló amb formes retro o una sortida d'escapament d'allò més original que apunta cap avall.

Tampoc no podem oblidar aquest far rodó que presideix el seu frontal. Tot i ser molt semblant al de la generació anterior, aquest s'ha renovat amb tecnologia LED així com els intermitents. Un altre aspecte que destaca de la seva il·luminació és el far del darrere LED, que queda ocult sota el selló atorgant-li al conjunt lumínic un toc molt retro.

Yamaha XSR900 2022
Yamaha XSR900 2022

Però sens dubte, on ha patit més canvis és en el seu motor i en l'estructura que el subjecta. Així, ara trobem un nou propulsor CP3 de 889 cc capaç de generar una potència de 119 CV a 10.000 rpm (4 CV més que l'anterior) i un immens parell de 93 Nm a tan sols 7.000 rpm (1.500 voltes abans que a l'anterior). Unes xifres que posen al descobert una mecànica molt esportiva.

Per acompanyar aquests canvis, Yamaha ha decidit utilitzar un nou xassís Deltabox evolucionat dels apareguts als anys 80 amb la tecnologia més avantguardista que podem tenir avui. Així utilitza una estructura molt lleugera i compacta en alumini "que recorre als processos de fabricació més avançats per convertir-se en un dels dissenys més estilitzats, lleugers i compactes de la classe", afirma la marca.

Gràcies a aquests canvis la rigidesa del conjunt ha augmentat considerablement i ha esdevingut una moto tan àgil com el model anterior. A més, per aconseguir una postura més esportiva que ens ajudi a enllaçar millor les corbes, la columna de direcció és ara 30 mm més baixa.

Image
Image

El dipòsit de combustible de 15 litres de la XSR900, està inspirat en les Yamaha de Gran Premi dels anys 80, i incorpora unes preses d'admissió d'aire al davant que no només contribueixen a millorar l'eficiència del motor, sinó que també transmeten al pilot el potent rugit d'admissió del motor a altes velocitats.

El seient estil d'estil Cafe Racer es tradueix en una posició de pilotatge encara més retardada en relació amb el centre de la moto, gairebé per sobre de l'eix del darrere. Una disposició que permet una ergonomia més relaxada que no pas el model anterior. Quant a frens, utilitza una nova bomba radial Brembo a la part davantera reforçant així el seu impressionant potencial esportiu.

Aquest sistema, que incorpora un pistó de moviment paral·lel al recorregut de la maneta de fre ajustable, ofereix una resposta precisa del doble disc davanter de 298 mm, proporcionant una potència de frenada sense precedents i amb un major grau de control. L'atenció al detall queda palesa en el bell disseny del pedal de fre forjat que controla el disc del darrere de 245 mm.

Les suspensions són molt premium, utilitzant una h orquilla davantera invertida KYB completament regulable en un acabat daurat que realça l'estètica de la moto. Per la seva banda, el sistema de suspensió del darrere amb bieletes incorpora un amortidor KYB ajustable inclinat cap endavant i que queda pràcticament ocult, contribuint a un aspecte més clar i estilitzat de la part del darrere.

L'ús de la tecnologia Spinforging exclusiva de Yamaha en la fabricació de les noves llantes de la XSR900 ha permès reduir en 700 g el pes conjunt de les dues rodes. Això suposa una reducció significativa del pes no suspès, de manera que es millora la resposta de la suspensió i un comportament més precís i estable.

Electrònicament ha estat dotada de la nova Unitat de Mesurament Inercial (IMU) de 6 eixos, que utilitza dos sensors per mesurar la velocitat i l'acceleració en tres eixos. Aquesta nova unitat és un 50% més petita i un 40% més lleugera que l'original de la Yamaha R1, és l'encarregada de transmetre dades a l'ECU per informar els tres sistemes d'assistència al pilotatge incorporats: el sistema de control de tracció (TCS) sensible a la inclinació, el sistema de control de lliscament (SCS) i el sistema de control d'elevació de la roda davantera (LIF).

La nova XSR900 incorpora quatre modes de potència del motor (D-Mode), un més respecte del model anterior. El mode 1 lliura la màxima potència del motor, més agressiu, mentre que els modes 2, 3 i 4 proporcionen graus de resposta progressivament més suaus en funció de les condicions dús. Es completa amb un sistema de canvi ràpid (QSS) que permet al conductor fer canvis ascendents a tota velocitat per assolir una acceleració òptima, així com fer canvis descendents sense embragatge per millorar l'estabilitat i l'entrada a les corbes.

XSR900
XSR900

Tampoc no podien falta el control de creuer o una nova pantalla TFT a tot color de 3, 5 polzades que ofereix molta més informació, amb un tacòmetre tipus barra que canvia de color quan augmenten les revolucions per minut, incloent a més duna pantalla configurable amb informació secundària. Les maneres de pilotatge es poden seleccionar fàcilment des dels ergonòmics interruptors del manillar.

La XSR900 estarà disponible en dos colors diferents. Una anomenada

Legend Blue, blau cian i groc amb forquilla i llantes en daurat, i també a Midnight Black amb detalls en vermell i forquilla i comandaments en negre. Els lliuraments als concessionaris Yamaha europeus començaran a partir de la tercera setmana de febrer de 2022. Els preus encara no han estat revelats.

Yamaha XSR900 2022 - Fitxa tècnica

Compartir Deliciosa! La nova Yamaha XSR900 és més potent, més dinàmica i més retro que mai

  • Flipboard
  • E-mail

Temes

  • Clàssiques
  • Naked
  • Yamaha
  • presentació
  • Yamaha XSR900
  • Novetats motos 2022

Recomanat: