Taula de continguts:

Sorprenent! Aquest motor funciona sense oli, pesa només 10 kg i es pot aplicar en vehicles híbrids
Sorprenent! Aquest motor funciona sense oli, pesa només 10 kg i es pot aplicar en vehicles híbrids

Vídeo: Sorprenent! Aquest motor funciona sense oli, pesa només 10 kg i es pot aplicar en vehicles híbrids

Vídeo: Sorprenent! Aquest motor funciona sense oli, pesa només 10 kg i es pot aplicar en vehicles híbrids
Vídeo: ЗАПРЕЩЁННЫЕ ТОВАРЫ с ALIEXPRESS 2023 ШТРАФ и ТЮРЬМА ЛЕГКО! 2024, Març
Anonim

Des que Nikolaus August Otto inventés el motor a combustió de quatre temps amb càrrega comprimida el 1876, la seva evolució ha estat constant fins als nostres dies. Molts han intentat millorar-lo canviant el disseny de les càmeres, l'entrada de benzina o la seva pròpia estructura interna amb diferents resultats. Però el cas d'avui és un gir més. És un motor que no necessita oli i que només pesa 10 quilograms.

L'inventor d'aquest curiós motor és una empresa israeliana anomenada Aquarius Engines i porta treballant en aquest projecte des del 2014, arribant ara a l'última etapa del seu desenvolupament. L'Aquarius Two Sided Free Piston Linear Engine (FPLE) com se li ha anomenat, es tracta d'un motor d'hidrogen de combustió interna lineal que utilitza les forces oposades per generar moviment a través d'un sistema de “pistons lliures”, creant una enorme quantitat de potència en un espai reduït. Al principi s'utilitzarà com a motor auxiliar de vehicles elèctrics/hidrogen encara que els enginyers de la marca asseguren que es pot utilitzar en vehicles per si mateixos.

Es crea a partir de 20 peces

Aquarius Engines
Aquarius Engines

Aquest petit motor de tot just 10 quilograms compta amb un funcionament únic que intentarem explicar perquè s'entengui. El propulsor en si compta amb un pistó muntat sobre un eix rígid que es desplaça lateralment. Aquest moviment s'aconsegueix gràcies a la combustió interna generada a les dues cambres que té als laterals.

Dues càmeres que no compten amb vàlvules ja que aquestes han estat substituïdes per dos ports situats al mateix eix del pistó. Els injectors estan col·locats cadascun en una cambra de combustió i s'encarreguen d'injectar el combustible al moment precís. El millor de tot és que no necessita una lubricació per oli ja que el conjunt empra un recobriment de grafit al pistó i al cilindre, cosa que evita la crema "paràsita" d'hidrocarburs, reduint així les emissions contaminants del motor.

Motor 4
Motor 4

Al principi aquest motor funcionaria a gasolina però després d'uns mesos de recerca es van adonar que podia treballar amb qualsevol tipus de combustible, convertint-ho d'aquesta manera a un motor a hidrogen. El propulsor per si mateix és capaç de generar fins a 100 CV de potència amb un sol mòdul, encara que si s'uneix com en un generador la potència pot elevar-se força cavalls. Però si alguna cosa crida latenció és la seva construcció ja que només utilitza 20 peces per formar-se.

L'absència de lubricació comporta un altre avantatge, i és la de fer que els períodes de manteniment s'allarguin en el temps i no siguin gaire costosos. Segons l'empresa, el motor pot funcionar perfectament durant 10.000 hores, cosa que prenent com a referència l'ús mitjà d'un vehicle híbrid, equivaldria a un 80 mil quilòmetres.

Empreses com Nokia ja s'han apuntat al seu ús malgrat que el desenvolupament final continua en procés. Un cop finalitzat, l'empresa Israeliana espera que la seva aplicació arribi a tothom ja sigui com a generador auxiliar, com a motor principal o com a base.

Les possibilitats d'aplicació són infinites encara que ens sembla una mica difícil que un projecte així arribés a aplicar-se en una moto. No obstant això, té nombrosos avantatges i sobretot un pes molt reduït que beneficiaria la seva implementació. Potser un muntatge tipus bòxer com el que utilitzen les BMW seria el més correcte. Només el temps ens dirà si aquest motor es converteix en la revolució industrial del segle XXI.

Recomanat: