Taula de continguts:

Provem la Kymco Super Dink 350 TCS: un scooter per al carnet A2 còmode, solvent i amb control de tracció, per 5.199 euros
Provem la Kymco Super Dink 350 TCS: un scooter per al carnet A2 còmode, solvent i amb control de tracció, per 5.199 euros

Vídeo: Provem la Kymco Super Dink 350 TCS: un scooter per al carnet A2 còmode, solvent i amb control de tracció, per 5.199 euros

Vídeo: Provem la Kymco Super Dink 350 TCS: un scooter per al carnet A2 còmode, solvent i amb control de tracció, per 5.199 euros
Vídeo: Chute en Tmax impressionnante 2024, Març
Anonim

De mida generosa, estèticament va resultar i amb un motor solvent. Així es presenta el Kymco Super Dink 350 TCS, però el seu argument més gran el té precisament en el cognom TCS, ja que compta amb control de tracció, el primer a incorporar-lo dins de la marca asiàtica.

Per tant estem davant d'una base coneguda, però que hem volgut provar per veure com li senti a un scooter amb solera al mercat l'última innovació quant a tecnologia. Perquè més seguretat sempre és millor.

Kymco Super Dink 350 TCS: renovació tecnològica sense canvis estètics

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 018
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 018

Et sona, oi? El Kymco Super Dink 350 TCS és un vell conegut. Es va estrenar el 2017 i s'ha renovat recentment. D'acord, sí, no hi ha canvis ni per fora ni per dins més enllà de la inscripció TCS del seu parafang davanter.

D'altra banda, és exactament el mateix scooter de línies agressives i anguloses, amb dos grans fars davanters circulars separats per una mena de presa d'aire falsa just al nas i que no ens acaba de convèncer. El que sí que ens agrada és el frontal a mesura que avancem cap al lateral.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 007
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 007

Els intermitents estan integrats en forma de punta de fletxa sobre el vèrtex d'una capa inferior del carenat, que se superposa sobre la de més amunt i li dóna un toc sofisticat. A la part superior hi ha una gran pantalla transparent que no té regulació.

Viatjant cap a la part del darrere ens trobem amb un seient realment generós i una gran nansa per al passatger que a més fa les vegades de portaequipatges. Els pilots del darrere que no tenen tecnologia LED i amb un disseny massa asiàtic, configurats en forma de rombe amb un embellidor d'aspecte metàl·lic i envoltat de vidre vermell que s'estén cap als laterals i entre tots dos pilots.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 012
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 012

La qualitat dels materials és acceptable. Es nota que hi ha molt plàstic com a embellidor, sobretot a l'embellidor d'escapament i la qualitat generial dels plàstics és la que és: ni molta ni poca.

Pel que fa als espais demmagatzematge, sota el seient tenim un gran cofre amb una petita llum LED. Al seu interior cap un casc integral a la part posterior, un jet davant i una mica més als espais que queden. Darrere de l'escut davanter hi ha dues guanteres, una a cada costat, amb espai per deixar el mòbil, la cartera o els guants.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 016
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 016

No destaca per ser especialment capaç, però si hi ha alguna cosa millorable en aquest apartat és la qualitat de les tapes de les guanteres i els seus tancaments, força febles en general i, a més, sense possibilitat de tancar amb clau. Passa el mateix amb la tapa del dipòsit. El tap sí que té clau però la tapa fa una sensació poc ferma.

Confortable i ben resolt, encara que amb qualitats millorables

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 017
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 017

Ens posem als comandaments del Kymco Super Dink 350 TCS i ens trobem davant d'una ergonomia molt ben aconseguida. Si bé el Super Dink es va concebre com un scooter de tipus GT amb certs aires esportius, la seva posició és molt relaxada.

Destaca el seient, que és realment ample i amb un bon tou, a més d'estar situat a una alçada raonable: 810 mm. No és alt, però sobretot ens deixa arribar bé a terra gràcies al fet que és força estret pels laterals. No ens obliga a saltar cap a davant del seient per poder recolzar els dos peus a terra.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 023
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 023

Parlant de peus, les plataformes disponibles són àmplies, amb molt d'espai longitudinal i poca amplada. Per als qui els agradi portar les cames estirades cap endavant compta amb plataformes frontals, encara que queden força a prop. Algú de més de 170 cm es pot sentir una mica comprimit.

El cul ens farà topall amb un esglaó lumbar integrat al seient i que ens ha resultat molt còmode. Amb el darrere en aquella posició, el manillar queda a prop amb una postura general agradable i una sensació de control correcta.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 001
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 001

Per les mans tenim un detall interessant, perquè les dues manetes de fre són regulables. En canvi i com ens ha passat en altres models de la marca, els retrovisors queden massa propers i ens obliguen a desviar la mirada de la carretera més del compte.

El passatger també disposa de molt espai, amb un seient còmode i molt ampli, les nanses que hem esmentat abans per agafar-se i unes estreps retràctils recobertes amb gomes. Si escau a causa de l'amplada del conjunt sí que haurà d'obrir-se força de cames però amb una postura confortable.

Els mateixos 28, 8 CV però ara amb control de tracció

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 025
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 025

Posem vertical la Super Dink 350 TCS, traiem el cavallet lateral i arrenquem a cop de botó. El motor es posa en marxa amb una rumorositat mitjana, igual que les vibracions (especialment si la subjectem en parat activant el fre del darrere).

Per davant del manillar ens trobem amb un quadre de comandaments molt convencional i sobre el qual es nota el pas dels anys. No hi ha pantalla digital a color ni sistema Noodoe, sinó una doble esfera amb una pantalla monocromàtica entre mitges amb la informació típica: temperatura exterior, parcials, consum, rellotge horari… Es nota que la renovació està en caure per a un dels supervendes de Kymco.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 014
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 014

Ens posem en marxa i el lliurament de potència inicial és força directe, la connexió entre el puny dret i la roda del darrere és bona i no cal esperar que el motor es revolucioni. Si busquem acceleracions pures trobarem una bona entrega, ja que no li costa gens guanyar velocitat.

Estem parlant d'un propulsor monocilíndric de quatre temps que contra el que diu la seva denominació cubica 321 cc. A canvi ens ofereix unes xifres de 28, 8 CV i 30, 8 Nm de parell motor. A la pràctica es tradueix en un lliurament de potència contundent i més que suficient per emprendre qualsevol tipus de desplaçament.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 020
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 020

L'hem fet servir tant en entorns purament urbans com per fer desplaçaments per vies ràpides, i es defensa igual de bé en tots dos entorns. El dia a dia és un scooter àgil, més del que sembla, amb certa tendència a caure ràpidament a l'interior de les corbes, potser per l'elecció de pneumàtics (Kenda en mesures 120/80-14 al davant i 150/70-13 al darrere).

El Super Dink 350 TCS és capaç de circular a alta velocitat sense despentinar-se gaire. A partir de 80 km/h les recuperacions li costen una mica i cal jugar amb l'anticipació, però pot superar velocitats legals de creuer amb relativa facilitat, encara que mostrant vibracions i símptomes que l'estem traient de la seva zona de confort.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 009
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 009

A ritmes legals, és un scooter agradable que no vibra en marxa i que se sent còmode. Les suspensions tenen un tarat confortable i unit al pes és una cosa que es nota a l'hora de traçar corbes ràpides, amb certs vaivens del conjunt. Són una forquilla convencional de 37 mm davant i un coble amortidor del darrere amb cinc posicions de precàrrega als quals els donaríem un punt més de progressivitat perquè resulten una mica seques davant sots sobtats.

A l'hora de tirar de frens i tal com passa en molts altres scooter similars, el més còmode (sobretot si anem amb passatger) és iniciar o fins i tot fer bona part de les frenades amb el fre del darrere. L'equip del Super Dink 350 TCS està compost per un disc davanter de 260 mm amb una pinça de tres pistons i un disc darrere de 240 mm amb una pinça de dos pistons.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 008
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 008

Tots dos trens frenen de manera progressiva, encara que al davanter falta una mica de mordent i progressivitat, ja que dóna un tacte una mica esponjós. En qualsevol cas equipa ABS Bosch 9.1 amb un tarat força conservador, més el darrere. Per a la mida, pes i prestacions trobem a faltar un altre disc davant o en tot cas una frenada més efectiva amb un sol disc.

Les pinyes de comandament són senzilles però efectives. Sense grans ostentació i un funcionament i tacte correctes. En el cas de la pinya esquerra tenim a la part frontal el botó TCS, dedicat exclusivament a desconnectar el control de tracció si és que fos necessari.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 002
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 002

Precisament el control de tracció és la gran novetat per a aquest 2020 del Kymco Super Dink 350 TCS. El funcionament és imperceptible la major part del temps. I diem imperceptible no perquè faci la feina a l'ombra, sinó perquè no és fàcil trobar pèrdues d'adherència en un scooter d'aquestes característiques.

Sí que és cert que amb 28, 8 CV estem davant d'un scooter potent, però cal tenir en compte que la forma de lliurar-los és molt progressiva i que, a més, pesa 192 kg. Amb aquestes xifres no és l'habitual que derrapi del darrere.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 019
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 019

Havent-lo utilitzat en una de les setmanes més plujoses d'aquest hivern, el cert és que no hi ha hagut ni una sola ocasió en què haguem pensat en la necessitat d'aquest complement. Com ja hem defensat moltes vegades, mai no està altre tot avenç en matèria de seguretat, però només hem aconseguit fer saltar el control de tracció en aquelles situacions on ho hem buscat deliberadament. Ara, que amb tota la vida útil eviti una caiguda, el control de tracció ja estarà més que amortitzat.

Quant al seu funcionament i segurament condicionat pel brusc de les pèrdues d'adherència que hem provocat, es nota massa com treballa. Talla la potència de manera sobtada i sense contemplacions. Una mica tosc però efectiu en cas que es vulgui escapar la roda del darrere.

Un maxiscooter que destaca per preu i consum

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 003
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 003

En línies generals el Kymco Super Dink 350 TCS és un scooter de mida gran i bones prestacions que ofereix molt a canvi de relativament pocs diners. Per preu es posiciona contra rivals de menys cilindrada o menys equipats, però per prestacions es col·loca a la lliga dels grans.

Un altre dels grans punts a favor del Super Dink 350 TCS és la seva gran autonomia. Amb un dipòsit de gasolina de 12, 5 litres podrem superar tranquil·lament la barrera dels de 300 km abans que s'encengui la llum de la reserva, i això sense tenir gaires contemplacions amb el puny dret.

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 024
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 024

Per descomptat que és un model amb punts millorables. Podria tenir millors acabats, materials de millor qualitat, buit per a dos cascos sota el seient, guateres amb pany o pantalla regulable, però en algun lloc s'ha de notar l'ajust de preus.

Per preu, com sol ser habitual a la marca, el Kymco Super Dink 350 TCS és una opció interessant, ja que es col·loca al mercat per 5.199 euros en tres opcions de color (Gris Stone, Blanc Pur i Vermell Nucli).

Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 010
Kymco Super Dink 350 Tcs 2020 Prova 010

El Super Dink gran es mesura a rivals com el Yamaha XMAX 300 (5.799 euros), el Daelim XQ2 300 (3.595 euros) o la nova Honda Forza 350 (encara sense preu, però la Forza 300 ja costava 5.825 euros).

Pel que fa als seus rivals japoneses és sensiblement més barat, i això al mercat dels scooter és determinant. No és estrany que per això es vegin tantes Kymco Super Dink pel carrer. Ara, el model TCS afegeix el control de tracció per rellançar un producte al qual dins de no massa li hauria de tocar relleu.

Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Valoració

6.6

Motor 7 Vibracions 8 Canvi N/A Estabilitat 7 Agilitat 7 Suspensió davantera 6 Suspensió del darrere 6 Fre davanter 5 Fre del darrere 6 Comoditat pilot 7 Comoditat passatger 7 Consum 8 Acabats 6 Estètica 7

A favor

  • Control de tracció de sèrie
  • Motor solvent
  • Confort de marxa
  • Bona autonomia

En contra

  • Fre davanter escàs
  • Guanteres sense tancament
  • Qualitats millorables
  • Suspensions seques
  • Kymco Super Dink 350 TCS 2020 - Fitxa tècnica

    Compartir Provem la Kymco Super Dink 350 TCS: un scooter per al carnet A2 còmode, solvent i amb control de tracció, per 5.199 euros

    • Flipboard
    • E-mail

    Temes

    • Scooter
    • Zona de Proves
    • Kymco Downtonw
    • Kymco Super Dink 350i

Recomanat: