Taula de continguts:
- Triumph Speed Triple 1200 RS: icona moderna
- La Triumph més potent de la història
- Triumph Speed Triple RS 2021 - Fitxa tècnica
Vídeo: La nova Triumph Speed Triple 1200 RS es radicalitza amb 180 CV i part cicle pota negra, per 18.400 euros
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:01
Aquest 2021 es renova una de les motos més incòniques del mercat. La Triumph Speed Triple estrena nova generació amb l'arribada (de moment) de la Speed Triple 1200 RS, el model més prestacional de la nova família de naked esportives de Hinckley.
Amb una estètica més moderna però fidel als seus principis, una part cicle de primera i, sobretot, un motor molt més potent, la nova Speed Triple 1200 RS es fica a la guerra de les naked esportives amb la seva recepta pròpia i molt de sabor britànic.
Triumph Speed Triple 1200 RS: icona moderna
Sembla mentida, però estèticament la nova Triumph Speed Triple 1200 RS evoluciona de manera subtil i continuista a parts iguals. En realitat és una moto que canvia del tot, però segueix fidel a l'estil inconfusible de les naked de Hinckley
No podia faltar el doble far davanter, encara que s'havaria per donar-li una aparença més agressiva i moderen. Un look sofisticat que es reforça amb la incorporació de il·luminació full LED, incloent intermitents LED autocancel·lables de sèrie.
La carrosseria s'ha transformat amb una aparença molt més musculosa però amb picades d'ullet al minimalisme. La part central és més compacta i les línies s'han simplificat. S'hi inclouen unes petites tapes laterals al costat de les proteccions del dipòsit ia la part inferior una quilla ben esmolada.
A la part del darrere és on trobem molts canvis, amb un pujol reduït a la mínima expressió al que li senti de meravella la tapa per al seient del passatger. El pilot és encara més compacte i el portamatrícules més llarg per acabar darrere de la roda del darrere. El parafangs davanter és de fibra de carboni de sèrie.
La veritat és que l'estètica no canvia gaire, és una evolució respecte al concepte que ja coneixíem. La modificació més notable és que s'abandona la parella de fuites superiors per reprendre la sortida única pel lateral dret del primer model. Coses de l'Euro5 i les fuites cada cop més grans.
La Triumph més potent de la història
Si per fora els canvis no us semblen prou sorprenents, l'apartat mecànic sí que és un punt de ruptura. L'arquitectura és la mateixa, però les seves xifres la porten directament a ficar-se a la baralla per les maxinaked esportives d'altes prestacions.
El motor és una unitat de potència totalment nova. Manté el seu esquema de tres cilindres en línia però fins i tot queden les similituds. La cilindrada puja fins als 1.160 centímetres cúbics i, compte, perquè les seves xifres es disparen fins 180 CV i 125 Nm de parell motor amb unes corbes considerablement més plenes.
Suposa un increment de 30 CV i 8 Nm respecte al propulsor anterior, però amb una escalada de la relació pes/potència que puja un 26% respecte al model que es va presentar el 2018. A hores d'ara, ha aconseguit duplicar la ràtio estrenada per la primera Speed Triple de 1994.
El cigonyal un 12% més lleuger per aconseguir un caràcter molt més viu del propulsor i el sistema d'encesa també és nou amb doble bugia. Però sobretot el caràcter del propulsor canvia amb unes cotes internes diferents (90 x 60, 8 mm) escurçant la seva carrera i permetent que giri més alt i amb més soltesa. La potència màxima està en 10.750 rpm, compte, amb la línia vermella en 11.150, 650 rpm més amunt que abans.
Els canvis continuen amb uns cossos d'admissió i una línia d'escapament amb una única eixida lateral amb vàlvula d'escapament. La firma britànica assegura que el so és més visceral i increïble que mai, i nosaltres estem desitjant comprovar-ho en persona.
Dins les tapes del motor també hi ha canvis amb la inclusió d'un sistema d'embragatge assistit i amb funcionament antirebot que sassocia amb una caixa de canvis completament revisada, suposadament amb un funcionament més suau i precís.
En xifres generals, el pes en ordre de marxa es xifra en 198 kg, el que vol dir que són 10 kg menys que el model sortint i 7 d'ells retallats al motor. Per aconseguir-ho, s'ha recorregut entre altres coses a una bateria d'ions de liti un 60% més lleugera que la utilitzada pel model anterior. Això es complementa a més amb un conjunt de dipòsit i seient més compactes, un manillar 13 mm més ample i una alçada lliure al terra superior.
La alçada del seient se situa a 830 mm i els britànics han treballat que sigui més còmode. S'han revisat els perlines i la composició del tou per adoptar una posició més natural i més ben integrada amb la moto.
A més d'un xassís tubular d'acer completament revisat més estret i més rígid amb un basculant monobrazo també de nova factura., la part cicle es complementa amb un conjunt pota negra: forquilla invertida davantera Öhlins NIX30 de 43 mm totalment regulable i un monoamortidor darrere Öhlins TTX36 completament regulable també.
Mentrestant, l'equip de frens s'ha dotat amb una parella de discos davanters de 320 mm mossegats per pinces radials monobloc Brembo Stylema, comandats per una bomba radial MCS del mateix fabricant per garantir-ne l'efectivitat.
El contacte amb l'asfalt és a càrrec d'uns enganxosos pneumàtics Metzeler Racetec RR K3 de sèrie en mesures 120/70-17 i 190/55-17. Si volem rodar-hi en circuit la marca recomana utilitzar els Pirelli Supercorsa SC2.
A l'apartat tecnològic tenim un quadre de comandaments completament digital i inèdit. La mida és de 5 polzades i compta amb diferents visualitzacions per donar prioritat a la informació més important de cada tipus d'ús.
La Speed Triple RS ve ben carregada de gadgets amb quickshifter bidireccional de sèrie, plataforma de mesurament inercial de tres eixos, control de tracció amb funció cornering amb quatre nivells (i desconnectable), antiwheelie, cinc modes de conducció, ABS amb assistència en corba (dos nivells: Road i Track) i frenada combinada o control de creuer.
A través del quadre tenim accés a una electrònica totalment nova que inclou connectivitat Bluetooth amb l'app My Triumph, connectivitat amb GoPro i gestió de trucades/música. El sistema keyless d'arrencada sense clau i les pinyes retroil·luminades són de sèrie mentre que els punys calefactables i el control de pressió de pneumàtics són opcionals.
La Triumph Speed Triple 1200 RS es comercialitzarà en dos colors: Sapphire Black amb detalls en vermell i Matt Silver Ice amb detalls en negre. Ambdues són realment atractives especialment per la cura que li ha posat la marca a detalls com mantenir ocult el cablatge.
I el preu? Doncs la nova Triumph Speed Triple 1200 RS arribarà als concessionaris per a la primavera que ve a un preu de 18.400 euros, un increment notable respecte als 16.400 euros de la generació anterior i molt proper als 19.999 euros de la KTM 1290 Super Duke R que iguala en potència i molt per sobre dels 15.750 euros de la nova BMW S 1000 R.
Triumph Speed Triple RS 2021 - Fitxa tècnica
Compartir La nova Triumph Speed Triple 1200 RS es radicalitza amb 180 CV i part cicle pota negra, per 18.400 euros
Temes
Naked
- Triumph
- Triumph Speed Triple
Recomanat:
La Triumph Speed Twin es reforça amb 100 CV, frens més potents i una part de cicle millorada, des de 13.500 euros
Triumph Speed Twin 2021: tota la informació, dades oficials, fotografies, equipament tecnològic, preu i disponibilitat
La nova Yamaha MT-09 SP estira agressivitat amb suspensions pota negra i millor equipament per als mateixos 118 CV
Yamaha MT-09 SP 2021: tota la informació, dades oficials, fotografies, galeria, fitxa tècnica, preu i disponibilitat
Ducati està preparant una nova Hypermotard amb més electrònica, nova fuga i millor part cicle
Ducati Hypermotard 2019: Primeres informacions, dades no oficials i fotos espia
Provem la Triumph Street Triple RS, una naked sorprenent amb 123 cv i una part cicle diabòlica
Triumph Street Triple RS 2017, prova: impressions, característiques, fotos, preu i tota la informació
Material pota negra per a la teva esportiva amb el kit Matris F25SA
Matris ens porta el kit F25SA per millorar les suspensions de les esportives més populars del mercat