Taula de continguts:
- BMW M 1000 RR: la primera moto de BMW Motorsport
- Ràbia de curses per a un motor de 212 CV
- Part cicle inèdita per a la M 1000 RR
- BMW M 1000 RR 2021 - Fitxa tècnica
Vídeo: Sorpresa! BMW M 1000 RR: alerons, 212 CV i sobredosi de fibra de carboni amb l'objectiu posat al WSBK
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:01
El segment de les motos esportives hipervitaminades és a l'alça. Amb el Campionat del Món de Superbikes captant cada cop més adeptes, les marques s'estan afanyant per oferir bases solvents amb motos de carrer altament prestacionals.
Per si la BMW S 1000 RR i els seus 207 CV no eren suficients, dos anys després de la seva presentació ens arriba la BMW M 1000 RR. Sí, la primera moto de BMW que canvia la seva denominació per lluir amb orgull la M que la identifica com una obra excepcional de BMW Motorsport. I és que aquesta alemanya ve armada fins a les dents.
BMW M 1000 RR: la primera moto de BMW Motorsport
Ducati Panigale V4, Honda CBR1000RR, Aprilia RSV1100 Factory… i ara la BMW M 1000 RR. La casa alemanya ha decidit entrar al selecte però cada vegada més nodrit conclave de les superesportives dotades d'alerons a la carrosseria.
L'evolució de la Superbike de Munic és òbvia: volen tenir una moto encara més prestacional per homologar de cara al WSBK, i que també estigui dotada de apèndixs aerodinàmics i un pes de partida inferior amb què córrer al campionat de motos derivades de la sèrie.
Així, potser la BMW M 1000 RR sembli una S 1000 RR més, però no ho és. Per començar tota la seva carrosseria es vesteix amb un vestit a mida de fibra de carboni. Com no podria ser d'una altra manera, la seva carrosseria es vestirà amb els colors de BMW M: vermell i dos blaus. Una llibreta que no deixa cap dubte: és una moto per a les carreres.
Òbviament, el que més destaca en el conjunt són els alerons que sobresurten de la part davantera i que confereixen a la M 1000 RR una càrrega aerodinàmica sobre el tren davanter de fins a 16, 3 kg a 300 km/h. D'aquesta manera les dues rodes trepitgen millor, no ha d'entrar en acció amb tanta freqüència l'antiwheelie i el control de tracció té menys feina, per tant hi ha més potència aplicada sobre l'asfalt.
Exteriorment, el conjunt es complementa amb una cúpula més alta. Els intermitents davanters estan integrats als retrovisors i els llums de creuament i fre estan allotjats dins dels intermitents del darrere que es desmunten ràpidament juntament amb el portamatrícules.
Ràbia de curses per a un motor de 212 CV
El motor de sèrie amb distribució variable ShiftCam s'ha mantingut com a base, però s'han fet servir especificacions de carreres per remoure'l per complet per a un ús enfocat en circuit. Així és el mateix bloc de quatre cilindres en línia amb 999 centímetres cúbics al qual se li ha incrementat la relació de compressió fins a 13,5:1.
El resultat és una màquina que gira més alta de revolucions i lliura una potència màxima de 212 CV a 14.500 rpm i 113 Nm a 11.000 rpm, contra els 207 CV a 13.500 i 113 Nm a 10.500 rpm. El canvi de caràcter és substancial amb menys entrega a la zona baixa però amb uns mitjans més contundents i un robrerrègim amb més estirada.
Els canvis interns inclouen pistons forjats Mahle reforçats i 12 grams més lleugers, ports d'admissió redissenyats, vàlvules de titani perforades, balancins 0, 45 grams més lleugers i nous arbres de lleves. També són noves les bieles de titani Pankl en lloc d'acer temperat i contribueixen a reduir 340 grams el pes, 85 per biela.
Els canvis segueixen amb una lubricació que es realitza mitjançant càrter sec i l'embragatge antirebot és específic, accionat de forma mecànica, transmissió final més curta, admissió amb toveres d'admissió variable més curtes i tot rematat per una línia d'escapament nova signada per Akrapovic amb titani que malgrat el catalitzador de tres vies 3.657 grams més lleuger.
S'esperava, però l'electrònica encarregada de gestionar el motor també ha rebut un calibratge específic per a les seves noves capacitats. Així, la M 1000 RR recorre a modes de conducció Rain, Road, Dynamic, Race i Race 1-3, a més d'un control de tracció dinàmic d'última generació, regulació del fre motor i antiwheelie. Tot comandat per una plataforma de mesurament inercial de sis eixos.
Les llista de llepolies de sèrie s'amplia amb assistent de canvi Pro per oblidar-se de l'embragatge tant pujant com baixant de marxa, Launch control, limitador de velocitat per al pit lane o assistent d'arrencada en pendent.
Part cicle inèdita per a la M 1000 RR
Tractant-se d'una moto de carreres la part cicle no es podia quedar inalterada, així que a BMW Motorrad s'han afanyat per crear una bèstia encara més espectacular sobre el paper. El bassidor és el mateix doble biga d'alumini formada per quatre elements soldats i que utilitzen el motor com a element portant, i es remata amb un subxassís de tub d'alumini.
L'esquema de suspensions s'ha mantingut sobre el paper, però quan ens apropem ens trobem amb un conjunt retocat. La forquilla davantera invertida Marzocchi de cartutx tancat de 45 mm de diàmetre se subjecta amb unes noves tiges mecanitzades amb més llançament. Es complementa amb un monoamortidor darrere ancorat a un basculant que és 11, 7 mm més llarg. El resultat és una distància entre eixos ampliada fins a 1457 mm, mantenint l'eix del basculant regulable. Ambdues suspensions són totalment regulables.
Aquestes noves geometries estan pensades per aportar un major aplom sense renunciar a una agilitat afilada gràcies a un pes en ordre de marxa de 192 kg, idèntic al de la S 1000 RR però amb el centre de gravetat més baix gràcies a l'estalvi de pes en elements clau. El repartiment de pesos també ha canviat, i ara la roda davantera passa de suportar un 53, 8% del pes a un 52, 1%.
La part cicle es remata amb un nou equip de frens dotat de discos davanters de 320 mm de diàmetre 0, 5 mm més estrets mossegats per pinces signades per BMW M per primera vegada. Estan desenvolupades a la pròpia casa i en col·laboració amb Nissin, són radials i tenen quatre pistons. A l'eix del darrere s'utilitza un disc 10 mm més ample, de 220 mm. Tots dos trens estan comandats pel sistema antibloqueig Race ABS Pro específic.
Però si hi ha una cirereta en aquest pastís de moto no podria ser altre que les llantes de fibra de carboni que vam poder provar ja muntades a la S 1000 RR i que doten la superesportiva d'un comportament excepcional a l'entrada de les corbes. Són 1, 7 kg en conjunt més lleugeres que les llantes dalumini de la S 1000 RR. Ara bé, són opcionals.
Quant a l'apartat d'electrònica, varia la BMW M 1000 RR continua oferint un ampli ventall de capacitats. El quadre de comandaments és la mateixa unitat TFT de 6, 5 polzades repletíssima d'informació, la bateria és la unitat M lleugera de 1.288 grams i els gadgets es complementen amb un port USB a la part posterior, control de creuer adaptatiu i punys calefactats.
L'equipament opcional es conforma amb una llista gairebé infinita desenvolupada per BMW Motorrad, oferint des de paquets de motors, kit d'electrònica de Superstock i Superbike, escapament Race, seient específic o carrosseria de carreres per a aquells que vulguin la M 1000 RR per a la competició.
Hi haurà diferents paquets d'equipament tancats:
- Paquet M de competició: basculant d'alumini anoditzat platejat, transponedor M GPS, cadena M Endurance i supressió de seient del darrere i estreps.
- Paquet M Billet: palanques de fre i embragatge, estreps, protector de fre i protectors de motor mecanitzats.
- Paquet M Carbon: cobertes de carboni per a les llantes, pinyó, protector de cadena, carenats laterals i dipòsit.
- Paquet passatger: seient de passatger, tapa de seient i estreps del darrere.
A banda la llista d'equipament s'estén amb elements M com alarma, telemetria, transmissió, protectors d'eixos, tapa d'admissió, llantes de carboni, embellidors, seients diferents, regulació remota de fre, tensors de cadena, cavallet, boca d'ompliment d'oli, funda, llantes forjades o escalfadors.
Encara no sabem quan estarà disponible la BMW M 1000 RR ni a quin preu, però sí sabem que serà una moto que hauria d'arribar a principis del 2021 en una tirada no inferior a 500 unitats per complir els requisits del WSBK.
BMW M 1000 RR 2021 - Fitxa tècnica
Compartir Sorpresa! BMW M 1000 RR: alerons, 212 CV i sobredosi de fibra de carboni amb l'objectiu posat al WSBK
Temes
Esportives
- BMW
- BMW S 1000 RR
- Novetats motos 2021
Recomanat:
Salvatge! La bestial Ducati Streetfighter V4 SP s'ha posat a dieta de fibra de carboni amb 196 kg per a 208 CV
Ducati Streetfigther V4 SP 2022: tota la informació, dades oficials i fotografies de la nova naked de 208 cv
Sorpresa! La MV Agusta F3-RR arriba amb millores al motor i un carenat en fibra de carboni, per 21.900 euros
MV Agusta no deixa de renovar la seva gamma de motocicletes de cara al 2022. Si fa poc us parlàvem de l'espectacular MV Agusta Brutale 1000 RS, avui us portem
El Piaggio ONE arribarà al juny a Europa amb 90 km d'autonomia i l'objectiu posat als millennials
El Piaggio ONE s'acaba de presentar. El nou scooter elèctric de la marca italiana s'ha desvetllat al Saló de l'Automòbil de Pequín com la seva aposta per
Sobredosi de fibra de carboni i daurat per a la MV Agusta Dragster RC Shining Gold, un one-off sense preu
MV Agusta Dragster RC Shining Gold 2019: tota la informació, dades oficials, fotografies i galeria
MV Agusta F4 Claudi: Només 100 unitats d'homenatge sublim en fibra de carboni amb 212 CV
MV Agusta F4 Claudio 2019: Tota la informació, dades oficials, fotografies, fitxa tècnica i galeria