Taula de continguts:
- Husqvarna Svartpilen 701: tot disseny
- Diversió a l'estil suec-austríac
- El preu de la personalitat
- Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Valoració
- Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Fitxa tècnica
Vídeo: Provem la Husqvarna 701 Svartpilen: una exquisida moto per al carnet A2 que prioritza el disseny sobre el confort
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:01
Hi ha motos poc agraciades, hi ha motos normals, hi ha motos boniques i després n'hi ha d'altres que es conceben més com a productes de disseny que com a motor. La Husqvarna 701 Svartpilen va més enllà de ser una mera solució de transport, és una moto que s'ha esculpit per cridar l'atenció dels que miren més enllà de les línies superficials.
Amb un estil neo-retro, minimalista i nòrdic unit a una base mecànica i de part cicle sobradament coneguda, la 701 Svartpilen és una d'aquelles motos a les que és difícil que no. L'hem provat, ens ha agradat i t'explicarem per què li perdonen els seus punts prims. Perquè en té.
Husqvarna Svartpilen 701: tot disseny
El principal argument de la Husqvarna 701 Svartpilen és, sens dubte, el disseny. Cal reconèixer que no és una moto que destaqui per la seva tecnologia, ni per les mesures de seguretat, ni per la mecànica, sinó que orbita al voltant d'un disseny exquisit i cuidat gairebé fins a l'extrem per convertir-la en una de les nostres motos favorites. Almenys sobre el paper, però no farem spoiler que d'aquests temes en parlarem després.
Extremadament atractiva. Només cal una ullada per adonar-se que la 701 Svartpilen és una moto que se surt del normal. Des de la seva presentació com a prototip el 2017, quan es va presentar com a prototip derivat de la 701 Vitpilen, ens va deixar amb un molt bon sabor de boca. Semblava una moto amb una proposta diferent, fresca i suggerent. En persona no defrauda. Per res.
En veritat la Husqvarna 701 Svartpilen en persona sorprèn perquè és encara més petita del que aparenta en fotos. Alguna cosa al que ajuda encara més la seva disseny minimalista. I precisament sobre el seu disseny és del que parlarem ara, perquè té molta tela a tallar, juntament amb la seva història.
La història de Husqvarna comença el 1689 com a fabricant de rifles per a l'exèrcit suec, però això no ens interessa gaire. Com moltes altres marques de motos, va començar fabricant bicicletes temps després, per produir el seu primer model motoritzat el 1903, amb el seu primer motor propi acoblat el 1920.
Des de l'inici l'enllaç de Husqvarna amb el món offroad ha estat més que palpable, convertint-se en una potència a nivell mundial a la segona mital del segle XX amb 14 campionats del món de motocròs i 24 campionats del món d'enduro als anys 60 i 70. El 1987 la marca de motos de Husqvarna es va vendre a Cagiva (Grup MV Agusta) collint mundials de supermotard el 2005 i 2008.
Però la història de Husqvarna no s'acaba aquí, ni de bon tros. Després de la incertesa financera dins de la casa italiana, Husqvarna va passar a les mans de BMW el 2007 en una aventura sense gaire sentit. Els alemanys van voler entrar al segment offroad amb aquelles BMW G 450 X de 2008 i donar a Husqvarna l'oportunitat d'entrar al món de les motos de carrer amb l'atrevida Husqvarna Nuda 900 de 2012, basada en les BMW F 800 R.
BMW va perdre ràpidament l'interès en aquesta aliança i AG Industries va prendre el control de la firma. Sí, KTM va adquirir a Husqvarna i la va convertir en la seva filial, compartint amb la firma sueca tecnologia, mecàniques i, sobretot, és prestigiós estudi de disseny Kiska encarregat dels espectaculars dissenys de KTM.
Tot aquest periple ens serveix per explicar per què Husqvarna ha presentat la 701 Svartpilen, doncs és sens dubte una volta als orígens de la marca, recuperant l'essència estètica dels models offroad i maridant-la amb el disseny nòrdic. Tot sobre una base mecànica coneguda i més que amortitzada.
El resultat és una moto compacta on gairebé tot el pes visual recau sobre un dipòsit esculpit de línies suaus a la part central i tallat a matxet pels laterals. Un dipòsit que s'uneix de forma subtil amb el subxasis a través d'un seient mínim, rematat per un seient del passatger que simula un petit aleró a la cua.
La defensa és sens dubte el més interessant d'aquesta moto amb el pilot LED molt ben integrat i un lateral dret superb, dotat d'una placa portanúmeros i una fuita bisellada i de sortida elevada perfectament integrat en el disseny. Com a detall, el 701 és gairebé omnipresent: dipòsit, placa del darrere, pas de roda… està per tot arreu. Els acabats per cert són excel·lents i la il·luminació full LED li dóna un plus de modernitat. Els retrovisors rodons són força lletjos i desentonen amb el conjunt.
La rematada la posen les llantes de ràdios amb cèrcols negres que li sentin fenomenal a aquest model, el portamatrícules ancorat al basculant i un minuciós treball de pintura. No ens ha agradat en canvi en quadre de comandaments, innecessàriament gran per a un disseny tan subtil. Sembla una escafandre. És molt senzillet, amb una esfera digital ben plena d'informació però amb elements força petits i els seus controls es realitzen amb uns incòmodes botons al lateral.
Si seiem als seus comandaments per trastejar ràpidament ens adonem que és una moto que se sent molt, molt petita. La seva part central és extremadament estreta i gràcies a això, encara que el seient està col·locat a 835 mm d'alçada, s'arriba bé amb els dos peus a terra amb 170 cm d'alçada.
Amb 161 kg de pes en ordre de marxa i el dipòsit buit, és una moto que es mou molt bé en aturat. És una bona moto per a aquells que busquin alguna cosa diferent però no vulguin la típica moto del carnet A2. De fet Husqvarna la ven com una moto destinada a aquells amants del disseny que busquin la diferenciació; i vaja si ho aconsegueix.
Però és hora d'arrencar la sueca. Premem el botó de la pinya dreta (unes pinyes que són força simples, per cert, però amb bons ajustaments) i el motor es posa en marxa amb una presència considerable. No és per menys, és un big mico.
Diversió a l'estil suec-austríac
El cor daquesta Husqvarna 701 Svartpilen és un vell conegut. Es tracta d'un monocilíndric de quatre temps que frega els 700 centímetres cúbics (693 cm³ concretament), hereu directe del motor LC4 de KTM que impulsava les monocilíndriques de la marca austríaca i adaptat als nous temps.
Durant els primers metres ja ens adonem que la 701 Svartpilen és una moto que se surt del que és habitual. Mentre la majoria de les marques segueixen el mateix camí cap a un caràcter innocu, les Husqvarna reben bona part del caràcter present a les KTM. I això té les seves coses bones i les seves coses dolentes alhora, segons el prisma des del qual es miri.
En marxa la configuració del motor es tradueix en un conjunt que transmet. El propulsor es fa sentir, té molt parell, no és especialment dòcil ia baixes voltes pot enganxar alguna coz, a més, vibra força. No ho sé, però a mi m'agrada. Té geni, et parla, et replica. Ara com ara, aquest tipus de motors són gairebé inexistents al mercat i ho tenen molt difícil de cara a l'Euro5. De fet, aquesta Svartpilen 701 continua sent una Euro4, per la qual cosa és probable que d'aquí a poc temps deixi de comercialitzar-se.
Pel que fa a les seves xifres, amb 73 CV i 74 Nm de parell motor, és una moto que té potència de sobres. La seva empenta és força lineal amb certa tendència a mostrar una puntada suplementària a la zona mitjana-alta, encara que no li agrada massa girar a dalt, on perd manxa.
El seu lliurament unit a la lleugeresa del conjunt la converteixen en una moto molt, molt entretinguda. És fàcil que la roda davantera perdi contacte amb l'asfalt a la sortida dels revolts, i serà difícil trobar moments en què trobem a faltar un poder més gran. És una d'aquelles motos que es poden conduir amb el gas obert de gom a gom en trams revirats trobant la potència justa.
Equipa de sèrie control de tracció (desconnectable) i canvi semiautomàtic, cosa que la donen un plus de seguretat i efectivitat. El que no hi ha és regulació del control de tracció i es porta d'una manera força restrictiva quan la roda davantera s'alleugereix. Una mica més de permissivitat estaria bé, però han optat per mantenir l'equipament electrònic com a mínim.
El que té de bo aquest model és que el xassís també acompanya el motor. És més, el bastidor multitubular d'acer al crom-molibdè al que se subjecta el monocilíndric deriva també de les KTM amb aquesta configuració, com les KTM 690 Duke. Es tracta d'un bastidor força rígid, però acompanyat d'unes suspensions ben plantejades pel tipus de moto que és.
Al tren davanter comptem amb una forquilla invertida amb barres de 43 mil·límetres i al tren del darrere un monoamortidor amb bieletes. Tots dos són WP APEX i són regulables, encara que a dir veritat, el tarat que ofereixen de sèrie ens va semblar el més encertat.
Amb 150 mm de recorregut en tots dos trens, la Husqvarna 701 Svartpilen es comporta com una moto molt divertida. Els reglatges són suaus en el primer tram del recorregut, per això ens ofereixen molta comoditat sobre asfalt arrissat, però s'endureixen progressivament per mostrar la consistència justa.
Es mou, sí, però de forma controlada i deixant-se portar d'una banda a l'altra amb facilitat sense dir ni piu. Sí que ens va semblar una mica sec de reaccions l'amortidor. El conjunt funciona molt bé en carreteres revirades, és divertida, potser de les millor resoltes a nivell dinàmic amb un clar enfocament desenfadat i gamberro. Ara bé, malgrat la seva estètica scrambler/flat tracker no és una moto apta per fer servir fora de l'asfalt.
De sèrie equipa uns pneumàtics Pirelli MT60 RS amb dibuix de tac que li van com a anell al dit al disseny general i en concret a les llantes de ràdios. No són uns pneumàtics de carretera 100% ni molt menys uns esportius, però van molt bé al disseny de la moto funcionant bé sobre asfalt.
En un món on la sobreequipació sembla una norma general, Husqvarna ha decidit conservar un equip de frens senzill. El tren davanter equipa només un disc de 320 mil·límetres mossegat per una pinça radial de quatre pistons; darrere el disc és de 240 mm. Això sí, el material és Brembo/Magura de primera qualitat, amb molt de mordent i bona dosificació.
No en necessita més, ja que tampoc defalleix sota ús intensiu. El que no va acabar de convèncer-nos és la intrusió del ABS Bosch 9.1MP. Si bé és un equipament que ha demostrat ser molt encertat en altres models, en aquesta moto és massa intrusiu a l'eix del darrere, no així al davanter. El millor és que és desconnectable.
Amb autovia i trams de carreteres àmplies l'ergonomia no és especialment bona. És una moto tan compacta a la part central que els genolls queden molt exposats; no arribem a integrar-nos amb la moto perquè caldria tancar molt les cames per abraçar el dipòsit. La protecció aerodinàmica és nul·la (lògic) i el seient és una mica com a paper de fumar: fi i dur. Tampoc ajuden al confort unes vibracions molt notables, sobretot als retrovisors.
El passatger tampoc no té una posició especialment còmoda. El seu seient també és de tou tirant a dur encara que una mica més generós que el del pilot, però el que no té és un lloc digne on agafar-se llevat que doni les mans al far, i recolzar-se en un dipòsit que queda tan baix és impossible.
El preu de la personalitat
Un altre dels punts que ens impedirà fer llargues tiratges és la seva autonomia. Quan es dóna més poder als dissenyadors que als enginyers passen coses com que el dipòsit de combustible es queda en uns breus 11, 2 litres de capacitat. El consum és força breu amb 4, 4 litres als 100 km, però recorrent tot just 140 km ja s'encendrà la llum de la reserva. Això sí, els proveïments són frugals.
El preu de la Husqvarna 701 Svartpilen és de 9.999 euros. Fregar els 10.000 euros per a una moto de les seves característiques sembla excessiu. A favor seu té que no hi ha una competència semblant al mercat perquè totes les motos similars quant a estil o potència són notablement inferiors quant a qualitat general i acabats. A banda, el disseny es paga, i la 701 Svartpilen és gairebé més una escultura que una moto.
Tot plegat, la Husqvarna 701 Svartpilen ens ha semblat una moto molt, molt interessant. Una d'aquelles motos que ens encantaria tenir al nostre garatge perquè és una proposta molt gaudible. Sí, té punts a criticar, però d'altres en què brilla especialment. Per això és una moto tan atractiva. A més, la Husqvarna Svartpilen 701 és apta per al carnet A2. Es pot limitar a 47 CV per a aquells que tinguen la limitació vigent.
Les motos són al capdavall una decisió passional, i en aquest cas Husqvarna ha posat sobre la taula un model que et conquereix si ets dels que els agraden les motos amb molta personalitat. Perquè a personalitat és difícil trobar motos que guanyin aquesta sueca.
Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Valoració
7.0
Motor 6 Vibracions 6 Canvi 7 Estabilitat 7 Agilitat 9 Suspensió davantera 7 Suspensió del darrere 6 Fre davanter 7 Fre del darrere 6 Comoditat pilot 6 Comoditat passatger 5 Consum 4 Acabats 8 Estètica 9
A favor
- Disseny exquisit
- Facilitat de conducció
- Divertida de valent
- És una moto diferent
En contra
- Preu elevat
- Vibracions molt perceptibles
- Poc amable amb el passatger
- Autonomia mínima
- Naked
- Zona de Proves
- Husqvarna
- Husqvarna Svartpilen 701
Husqvarna 701 Svartpilen 2020 - Fitxa tècnica
Compartir Provem la Husqvarna 701 Svartpilen: una exquisida moto per al carnet A2 que prioritza el disseny sobre el confort
Temes
Recomanat:
Provem la Voge 500 DSX: una moto trail per al carnet A2 accessible i que ho posa difícil a la seva germana gran per menys diners
Voge 500 DSX 2021, prova: tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, fotografies, valoració, galeria, fitxa tècnica i preu
Provem la Royal Enfield Meteor 350: una moto retro per al carnet A2 ben construïda i assequible que acceptaria una mica més de motor
Royal Enfield Meteor 350: tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, valoració, fitxa tècnica, galeria i preu
Provem la Yamaha MT-07: una equilibrada moto naked per al carnet A2 que encerta amb el (controvertit) canvi estètic
Yamaha MT-07 2021, prova: tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, fotografies, galeria, valoració, fitxa tècnica i preu
Provem la Triumph Speed Twin: 97 CV i 112 Nm d'emocions per a una estètica exquisida
Triumph Speed Twin 2019, prova: Tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, fotografies, fitxa tècnica, valoració, galeria i
La Urbet Ego és una moto elèctrica amb un disseny arriscat per al carnet A1 i que es podria fabricar a Espanya, per 3.000 euros
Segurament, si ens fixéssim a la resta del catàleg d'Urbet no trobaríem res fora del normal, ja que s'ajusta a oferir models elèctrics de