Taula de continguts:

Provem la KTM 1290 Super Duke R: la bèstia de 180 CV guanya en control, però manté tot el seu caràcter
Provem la KTM 1290 Super Duke R: la bèstia de 180 CV guanya en control, però manté tot el seu caràcter

Vídeo: Provem la KTM 1290 Super Duke R: la bèstia de 180 CV guanya en control, però manté tot el seu caràcter

Vídeo: Provem la KTM 1290 Super Duke R: la bèstia de 180 CV guanya en control, però manté tot el seu caràcter
Vídeo: SFIDA hypernaked 2020: Aprilia, Ducati, Kawasaki, KTM, MV Agusta. Strada e pista, chi è la migliore? 2024, Març
Anonim

Hi ha motos que et porten de banda a banda, motos que et diuen coses i d'altres que t'emocionen. La KTM 1290 Super Duke R és una de les que estan en aquest tercer grup, perquè és tot caràcter i emoció.

L'última generació de la nissaga Super Duke R ha arribat aquest 2020 amb la mateixa recepta de sempre. Per fora hi ha alguns canvis, per dins una nova electrònica més afinada i un motor preparat per superar l'Euro 5, però malgrat tot manté aquesta aura de moto desencadenada.

KTM 1290 Super Duke R: la bèstia indòmita

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 005
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 005

Les motos naked de gran cilindrada i tall esportiu han evolucionat una barbaritat durant els darrers anys. Hem passat de tenir motos naked amb aspiracions racing a tenir motos esportives que han estat despullades gairebé completament i equipades amb un manillar ample per convertir-se en feres per a la carretera amb potències que superen de llarg les de moltes esportives de fa només unes generacions.

Només cal mirar com al mercat tenim màquines com la BMW S 1000 R o la Yamaha MT-10 com a representants de la vella escola, però conceptes que al seu dia ens van semblar radicals ara s'han quedat enrere veient altres monstres com les noves Ducati Streetfighter V4 o la Kawasaki Z H2 sobrealimentada. Motos de 200 CV o més sense carenat.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 009
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 009

Amb cada fabricant seguint la seva pròpia recepta i aprofitant la plataforma de les motos esportives d'una manera o altra, KTM es manté fidel als seus principis de fer les coses que a Mattighofen li surt de les gònades. Per això segueixen compromesos amb donar una evolució darrere l'altra a una moto creada per guanyar-se el sobrenom de "la bèstia".

La KTM 1290 Super Duke R no deriva de cap esportiva. No és cap adaptació, és l'evolució d'una espècie que el 2020 arriba més refinada que mai i que encara que ha perdut una mica de potència segueix mantenint el mateix caràcter desbordant amb el que va aterrar el 2005 amb la primera de les seves fins ara cinc generacions: la KTM 990 Super Duke.

Evolució i caràcter austríac

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 002
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 002

Després de la consecució de teaser que KTM ens va anar deixant anar al llarg del 2019 fins que va ser presentada al passat Saló de Milà al mes de novembre ens esperàvem que la nova KTM 1290 Super Duke R rebés una completa revisió estètica. Però no, o almenys aquesta nova generació no s'ha separat del concepte estètic que ja coneixíem.

És cert, per fora sembla que la KTM 1290 Super Duke R no rep gaires canvis, però la realitat està molt lluny d'aquesta primera impressió. Des de la màscara frontal fins al turó, pràcticament tot ha canviat en aquesta nova supernaked austríaca. Es nota que és un dels productes estrella al catàleg de KTM.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 019
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 019

La mirada de la Super Duke R continua sent imponent. El far davanter extremadament esmolat i amb una destralada a la zona frontal destaca per les seves formes i pel contorn ressaltat gràcies a la llum diürna LED. Al seu voltant s'abalancen unes extensions que, com sempre, neixen al dipòsit i es llancen cap a la roda davantera per ser encara més punxeguts en aquesta generació ia la vista lateral toquen la roda davantera a l'alçada de la forquilla. Tenen funció aerodinàmica, generant càrrega sobre el tren davanter.

Si seguim mirant cap a la part del darrere ens trobem amb un nou subxassís que abandona la seva estructura multitubular per passar a ser de fosa. Sobre ell es col·loquen els dos seients, amb el del passatger força més ajustat que abans, i acabant amb un pujol que ja no és tan punxegut com l'anterior.

La impressió general és la duna moto compacta, petita i de dimensions contingudes, en què només destaquen les prominents tapes del dipòsit que li donen un caràcter brutal, com si pretenguessin menjar-se el tren anterior. Tot un spoiler sobre el seu comportament

La Super Duke es refina per a l'Euro5, però manté la brutalitat

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 014
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 014

No triguem gaire a fer ús de la seva arrencada sense clau i polsem el contacte. Glòsia per a les orelles: el motor bicilíndric cobra vida amb el característic so dels grans motors a uve de la casa taronja. Sí, és Euro5, però a primer cop d'ull no notem un gran canvi de rumorositat mecànica. Se segueix sentint poderós mentre gira al ralentí.

Mentre ens delectem amb el so comencem a trastejar amb el nou quadre de comandaments, ara amb gràfiques de millor definició i un funcionament més fluid. També són noves les pinyes de comandaments i la veritat és que al principi amb tants menús i tants botons pot arribar a aclaparar, però n'hi ha prou amb un parell de minuts per entendre el seu funcionament, encara que d'això ens ocuparem després.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova

Ens posem a les mans i l'ergonomia ha canviat una mica, ara la postura és una mica més estesa sobre el manillar, igualment ample, però més agerrida. No hi ha dubte que estem davant d'una naked esportiva, molt esportiva. Al terra arribem de manera força còmoda amb una alçada de 835 mm i un arc de les cames molt, molt estret.

Tot i que ampli i altor resulta el dipòsit i l'exagerat de les tapes laterals, una vegada als comandaments de la KTM 1290 Super Duke R ens sentim com si estiguéssim portant una moto molt compacta. Amb només 1.497 mm entre eixos és una moto molt curta, i això que ha crescut 15 mm en aquesta mesura.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 008
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 008

Se sent una moto extremadament àgil i reactiva de direcció. Els seus moviments als comandaments són intuïtius i precisos sense arribar a ser nerviosos com sí que podia passar en algunes circumstàncies en la generació anterior. El tacte dels comandaments és molt agradable, sobretot l'embragatge d'accionament hidràulic amb material Magura, encara que un cop en marxa no l'utilitzarem gaire.

Val a dir que la unitat que hem provat equipa el Tech Pack complet, un equipament opcional que costa 941, 26 euros i que inclou el Track Pack (maneres de conducció Track i Performance), quickshifter bidireccional, Motor Slip Regulation (MSR) i llum de fre adaptativa.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 012
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 012

Dentre tot això, al que donarem més ús serà al canvi semiautomàtic bidireccional, un gadget que destaca pel seu ús o polivalència. Podem oblidar-nos de la maneta esquerra, ja sigui rodant a ritme tranquil a la ciutat amb canvis suaus (excepte circulant a molt baixes revolucions) o amb transicions gairebé immediates a l'hora d'empalmar marxes obrint gas en conducció esportiva. Els recorreguts del pedal són sempre curts i precisos.

I parlant d'obrir gas, ja és hora de parlar del motor. El propulsor continua sent el mateix bicilíndric en uve a 75º que ja coneixíem abans, però convenientment modificat perquè passi la normativa anticontaminació Euro5.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 016
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 016

En aquesta generació els números amb prou feines varien. S'ha perdut una mica de potència a dalt, però amb 180 CV de potència màxima i 140 Nm de parell motor procedents dels seus 1.301 cc es continua comportant com un propulsor magnànim. El lliurament en qualsevol marxa és brillant, destacant un lliurament de parell omnipresent fins i tot rodant per sota de 3.000 rpm, on sí que hi ha entrega, però el motor no acaba de girar rodó i trobem una mica d'aspror típica en un bi d'aquest calibre.

Jugar amb la segona i tercera marxa en carreteres de corbes és una cosa semblant a una orgia de corsers desbocats sota demanda del puny dret. Cal tenir les coses molt clares a l'hora d'obrir més de la meitat del gas perquè el lliurament és aclaparador, ia mesura que el tacòmetre s'acosta a les 10.000 rpm les coses passen realment de pressa. No és una moto per a novells.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 007
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 007

Cal saber portar aquest tipus de motos i oblidar-se de cercar la línia vermella. Val més anar sempre en una marxa més llarga perquè a molt poques revolucions tenim quantitats ingents de parell motor i, de passada, en entrar als revolts no tindrem tanta retenció, cosa que ens deixarà córrer millor la moto. A l'hora de sortir cal dosificar amb el puny dret, però tot i així és relativament fàcil veure actuar el control de tracció.

Per sort aquesta cinquena generació compta també amb un apartat de frens excel·lent, en què destaquen les noves pinces de fre radials Brembo Stylema mossegant discos de 320 mm. Un conjunt amb un tacte molt directe, una mica dur però molt dosificable i amb una potència a l'alçada que s'espera del conjunt.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 019
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 019

Sí que és cert que en un ús de frenades constants molt fortes notem una mica de recorregut extra a la maneta, però sent honestos el cert és que el conjunt signat per Brembo està molt per sobre de les circumstàncies que una moto es trobarà a la carretera. El fre del darrere en canvi no ens va semblar gaire dosificable.

Podria semblar una qüestió menor, però la part cicle també ha mutat a la nova KTM 1290 Super Duke R, i ho ha fet del tot. El xassís és totalment nou i està compost per una nova estructura que manté la seva arquitectura multitubular. A la part del darrere el basculant d'alumini també és nou, igual que les llantes que ara són de cinc radis, amb la del darrere creixent fins a les 6 polzades de coll per calçar un pneumàtic de 200 mm.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 010
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 010

Les suspensions com de costum segueixen sent un conjunt signat per WP, amb una forquilla davantera APEX amb barres de 48 mm de diàmetre i un monoamortidor del darrere amb bieletes. Tots dos equips són completament regulables però ja amb el tarat de sèrie ofereixen un tacte fantàstic.

És cert que en una conducció diària el conjunt té un comportament una mica sec, una mica incòmode al tren del darrere, però que a l'hora d'estrènyer el ritme s'agraeix. Les suspensions llegeixen l'asfalt i transmeten una bona sensació de confiança, mantenint la trajectòria amb precisió. Sobre asfalt arrissat o en mal estat el conjunt no es mostra especialment còmode (malgrat els gens offroad de KTM). No és el vostre entorn.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 010
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 010

Rodant ràpid a zones de corbes és on la KTM 1290 Super Duke R demostra que està feta per devorar àpexs. L'agilitat de la direcció és elevada, potser no tan extrema com en l'anterior model, però el que ha perdut ho compensa amb una dosi extra de confiança que ens permet moure-la amb més decisió d'una banda a l'altra ajudada per un centre de gravetat aparentment alt. Bon comportament també per part de l'amortidor de direcció WP, contenint els shimmies sense fer que la direcció se senti pesada.

Menció a part per a la electrònica. Agraïm molt l'esforç que KTM fa des de fa anys a l'apartat electrònic de les seves motos, implementant ajudes a la conducció i, a més, fent-ho de manera efectiva però no intrusiva (llevat que li anem buscant les pessigolles).

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 002
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 002

El accelerador electrònic està unit a una plataforma de mesurament inercial de sis eixos que beneeix el conjunt amb ABS amb antibloqueig en corba, cosa que agraïm durant una sessió de fotos en què de sobte ens va començar a ploure a la bogeria i va deixar la carretera feta unes guineus. Només va ser una vegada, però l'ABS va funcionar de manera oportuna i ens va salvar d'un ensurt inoportú. Suficient per justificar-ne la presència.

Tot i que la Super Duke R és una moto que trepitja millor que mai i s'aprofita de l'efectivitat dels Bridgestone Battlax S22 que calça, obrint gas el control de tracció és un recurs que veurem actuar de manera habitual, això sí, ho fa d'una manera que no frena gaire la moto.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 001
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 001

Els modes de conducció de sèrie són Rain i Sport, als quals cal afegir el Performance i el Track, enfocats a un ús molt més esportiu. En mode Sport ja és una moto que ens permet jugar amb el mode SM per a l'ABS (desconnecta l'antibloqueig de la roda del darrere) i la desconnexió de l'antiwheelie; diversió més que de sobres per a carretera.

Si busquem alguna cosa més, les maneres més radicals ens facilitaran altres habilitats com el Launch Control per a sortides brutals des de parat o la regulació del lliscament de la roda del darrere a cop dels botons dedicats a la pinya esquerra, podent regular de 1 a 9 quant volem deixar que patini el tren del darrere en obrir gas. La regulació del fre motor també és configurable.

Òbviament aquestes aptituds són enfocades per a un ús en circuit. Per desgràcia ens hem quedat amb les ganes de provar aquesta moto a pista tancada, perquè apostem el que sigui perquè allà és on hi ha les millors bondats d'una electrònica afinadíssima i una part cicle el xassís del qual ha guanyat en rigidesa segons la marca.

Supernaked a la vora dels 20.000 euros

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 012
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 012

Una altra de les benediccions de l'electrònica que inclou la Super Duke R és que per viatjar per carretera el control de velocitat ens va molt bé. Prement un parell de botons podem fixar la velocitat o modificar-la al gust amb els botons + i - de la pinya esquerra.

Sí que és cert que cal adaptar-se a la quantitat de botons que ens trobem per tot arreu. Hi ha molts polsadors per manejar els menús i les diferents funcions, fins i tot dos botons configurables per a funcions preferides a la pinya esquerra. No tots tenen un tacte ben definit i ens va semblar que alguns estaven massa junts els uns dels altres com per operar-los amb els guants posats.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 021
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 021

En trams ràpids d´autovia és obvi que la KTM 1290 Super Duke R no se sent especialment còmoda. No és el seu entorn i és on afloren les seves pegues més grans: no hi ha protecció aerodinàmica (lògic) i es percep una notable quantitat de vibracions. La sisena marxa continua sent molt llarga, deixant el motor molt baix de voltes a 120 km/h per rebaixar-ne el consum, però fent més perceptibles les vibracions.

Així que sí, és cert que la KTM 1290 Super Duke R és una moto que vibra, però precisament perquè és una moto amb caràcter. No és d'aquelles que ho fan tot bé i poden acabar per avorrir-te; per res. La Super Duke R segueix sent pura emoció sobre dues rodes.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 017
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 017

L'emoció també té un preu, i si bé KTM ha fet un esforç per ampliar l'autonomia de la Super Duke R, la veritat és que amb 16 litres de dipòsit es mostra com una moto molt sensible pel que fa al consum quan obrim gas. Al final de la nostra prova ens va resultar impossible baixar de 6, 2 litres als 100 km la mitjana de consum de gasolina, comptant a més amb una reserva l'autonomia estimada de la qual decreix de forma dramàtica.

Des del nostre punt de vista ja era una de les motos més viscerals del mercat. Ara potser ha perdut una mica d'aquesta percepció de moto salvatge per sentir-se més controlada, tant a la part cicle com al refinament de l'electrònica, però segueix aferrada al top de les motos amb més personalitat del mercat.

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 018
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 018

Ara bé, tot cal pagar-ho. De sèrie la KTM 1290 Super Duke R és una moto que no és barata, doncs costa 19.900 euros, a la qual cosa caldria sumar una mica més de 900 euros addicionals pel Tech Pack, superant els 20.000 euros. El model sortint tenia un preu de 17.999 euros.

Amb un preu així ja cal mirar bé altres alternatives, ja que tenim opcions com la Yamaha MT-10 SP (18.499 euros), Aprilia Tuono V4 1100 Factory (16.999 euros), Ducati Streetfighter V4 (21.990 euros) o Kawasaki Z H2 (18.450) euros).

KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 022
KTM 1290 Super Duke R 2020 Prova 022

KTM 1290 Super Duke R 2020 - Valoració

7.3

Motor 8 Vibracions 6 Canvi 8 Estabilitat 8 Agilitat 9 Suspensió davantera 8 Suspensió del darrere 7 Fre davanter 8 Fre del darrere 6 Comoditat pilot 6 Consum 6 Acabats 8 Estètica 7

A favor

  • Estètica brutal
  • Motor aclaparador
  • Agilitat de direcció
  • És tot caràcter

En contra

  • Vibracions perceptibles
  • Autonomia escarida
  • Motor amb molt de caràcter
  • Preu alt
  • KTM 1290 Super Duke R 2020 - Fitxa tècnica

    Compartir Provem la KTM 1290 Super Duke R: la bèstia de 180 CV guanya en control, però manté tot el seu caràcter

    • Flipboard
    • E-mail

    Temes

    • Naked
    • Zona de Proves
    • KTM
    • KTM 1290 Super Duke R

Recomanat: