Europa tindrà cascos de moto més segurs el 2023 i els modulars hauran de superar les dues homologacions

2023 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2023-09-01 00:32

No ha passat tant de temps des de la invenció del casc tal com el coneixem avui dia i ha costat conscienciar tothom de la necessitat d'utilitzar aquest element de protecció pel cap. Ho devem a Hugh Cairns i Charles F. Lombard, considerats com els pares d'aquest equipament per al motorista que tantes vides ha salvat.

Després d'anys amb la norma ECE 22.05 a Europa, les Nacions Unides han desenvolupat un nou esborrany pendent d'aprovació en què estableixen les bases d'homologació del que serà la sisena versió, anomenada ECE 22.06. L'objectiu és aconseguir cascos més segurs i actualitzar les proves que es fan per a la seva homologació correcta.

Amb la norma ECE 22.06 es vendran cascos més segurs a partir de l'any 2023

L'evolució tecnològica i els nous dissenys aplicats als cascos han fet que les proves d'homologació s'hagin quedat una mica obsoletes. D'aquí que des de la Comissió Econòmica de les Nacions Unides per a Europa hagin preparat una sèrie de canvis per aconseguir posar en pica els propers anys la normativa ECE 22.06, que substituiria l'actual ECE 22.05.

Tot dependrà de la possibilitat que tinguin de aprovar-la durant aquest any, possiblement al juny, en espera que la situació provocada pel coronavirus ho permeti. Com sigui, la formalització seria el punt de partida d'un procés d'adaptació per part dels fabricants estimat en 36 mesos.

És a dir, que tres anys després de la seva aprovació no es podran vendre cascos que no hagin passat les noves proves, parlant sempre de països acollits a la regulació europea, diferent de les anomenades DOT i Snell, d'aplicació als Estats Units.

Gràcies als darrers desenvolupaments en matèria de tests de seguretat i als coneixements i experiència adquirits en els darrers anys es podran realitzar proves més precises, com en el cas de la de tipus rotacional. Aquesta simulació es realitzarà amb cascos situats sobre dummies amb caps de magnesi per simular l'adherència de la pell, podent mesurar el dany derivat de cops laterals.

Un altre afegit important és la intenció de formalitzar l'obligatorietat de fer les proves als cascos modulars tant amb la visera tancada com oberta, un assumpte molt controvertit que porta anys 'sobre la taula'.

Els cascos dissenyats per muntar accessoris com a dispositius d'intercomunicació s'hauran de sotmetre a tests amb aquests elements externs instal·lats i sense, de manera que es pugui comprovar la possible atenuació del dany del motorista en cas d'accident. En tot cas, només es podran instal·lar els accessoris que hagin estat avaluats en les proves oficials i la seva instal·lació haurà de ser fidel a les instruccions del fabricant, sense possibilitat de cap modificació.

El visor també és al punt de mira de les Nacions Unides, que haurà de suportar limpacte duna bola dacer per saber com reacciona davant de cops de partícules o elements que pogués trobar el conductor en la seva trajectòria. No s'hauria de trencar ni ser objecte de deformacions que poguessin danyar el motorista, mentre que el sistema que suporta el visor no es pot separar en parts.

També s'han tingut en compte la sèrie de accidents mortals a baixa velocitat que s'han estat produint malgrat circular amb un casc homologat, per la qual cosa aquestes proves sumaran test a velocitats inferiors i superiors a la ja establerta a 28 km/h, podent passar-se a realitzar des de cotes d'entre 22 i 30 km/h.

L'adaptació dels fabricants de cascos a aquestes noves mides podria donar lloc a un sobrecost del casc per al client final, que dependrà de la inversió feta per cada marca i del que encara és difícil anunciar una xifra real.