Taula de continguts:
Vídeo: Fins sempre, Suzuki GSX-R750: Després de 33 anys de producció ininterrompuda la Gixxer original desapareix
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:04
El comiat a la Suzuki GSX-R1300 Hayabusa no ha vingut sol, per desgràcia. Una altra icona entre les motos esportives, una altra icona de Hamamatsu, també ens ha deixat aquesta temporada: La Suzuki GSX-R750.
Igual que ja va passar amb la GSX-R600, la Suzuki GSX-R750 ha abandonat el pla de les motos vives de manera definitiva al mercat europeu, i no té aspecte que una moto tan carismàtica la producció de la qual s'ha estès de manera ininterrompuda durant més de tres dècades torni a renéixer.
La Superbike original ens deixa
Des de l'arribada a l'any 1985, la Gixxer va asseure càtedra com una moto revolucionària entre les superesportives de l'època. El seu doble far rodó, el xassís d'alumini i un motor que superava amb comoditat la barrera dels 100 CV per a un pes del conjunt inferior als 200 kg la van convertir immediatament en una màquina de somni.
Va ser la GSX-R750 la que va obligar la resta de marques a reaccionar, convertint l'escalada de potència i la guerra al pes en una obsessió per a tots els fabricants, però especialment per als japonesos. En el seu particular codi d'honor tots van intentar superar-se any rere any i gràcies a aquella carrera per fer la millor esportiva tant a la carretera com al circuit avui tenim un excel·lent nivell tecnològic al món de les dues rodes.
Durant els més de 30 anys que la Gixxer 750 s'ha mantingut en actiu sempre ha estat una aposta particular de Suzuki, especialment des que el reglament del Campionat del Món de Superbikes va canviar per al 2003 desterrant a les 750 cc de quatre cilindres per sempre.
Tot i que una cilindrada a cavall entre les 600 cc i Superbike de litre va deixar de tenir cabuda a la competició, per al carrer la Suzuki GSX-R750 sempre ha gaudit del beneplàcit de la firma japonesa. Una moto amb fisonomia i manejabilitat d'una Supersport però amb un extra de potència més o menys proper a les 1.000 cc convertien aquesta moto en una arma extremadament divertida a la carretera, una mica oldschool amb l'electrònica mínima i assequible, per sota dels 13.000 euros. Fins ara.
La normativa Euro 4 va arribar el 2017 i va obligar els amants d'aquesta equilibrada proposta a afanyar-se per aconseguir una d'aquestes motos. A partir de llavors la moratòria només permetia a les marques vendre les motos que tinguessin estoc. A partir del 2019 aquesta moratòria ja ha vençut i no hi ha més possibilitats per comprar-se una GSX-R750 llevat que es recorri el mercat de segona mà.
Com una petita escletxa salvadora, tant la Suzuki GSX-R750 com l'Haiabusa encara poden comprar-se al mercat nord-americà. En tots dos casos es tracta de models desactualitzats només aptes per a nostàlgics i amants de les motos prèvies a la febre per l'electrònica i els apèndixs aerodinàmics (tot i que l'Haiabusa és un apèndix aerodinàmic en si mateixa).
Però posant tot això en consideració, podria Suzuki recuperar la GSX-R750? Si hi ha una marca que ho podria fer és, sens dubte, Suzuki. Ells han estat els únics que han mostrat fidelitat a aquesta proposta i, de fet, compten amb part del material necessari per fer-ho.
Sense anar més lluny la Suzuki GSX-S750 no és ni més ni menys que una moto naked feta a partir de la base de la darrera actualització de la GSX-R750. Xassís, motor, frens, suspensions (simplificades), basculant i part de la gestió electrònica són heretats de l'esportiva.
Suzuki podria construir una GSX-R750 que complís amb les noves normatives d'emissions sense gaire esforç, fent el camí invers i radicalitzant el model naked, però alhora seria un esforç fútil. El segment de les motos esportives està de capa caiguda i només estiren del carro aquelles marques amb un veritable interès esportiu com Ducati, Kawasaki o Yamaha.
Actualment Suzuki no està per a molts esforços. Només cal veure que la seva única novetat rellevant per al 2019 és l'arribada de la Suzuki GSX-S1000 Katana, una moto que és poc més que una GSX-S1000 amb un carenat diferent. Recuperar una esportiva per vendre-la entre poc i gens, sense interès esportiu i amb una proposta desactualitzada no hauria de passar pels plans de Suzuki.
Et trobarem a faltar, Gixxer.
Recomanat:
Llegendària! La Montesa Cota ha complert 50 anys de producció ininterrompuda
Aquest any la llegendària Montesa Cota compleix 50 anys; 50 anys de producció ininterrompuda. Una xifra que podria estar en mans de només uns quants vehicles més
Harley-Davidson anuncia una baixada de sous i retarda la producció de la Bronx i la Pa America fins a 2021
No es pot dir que Harley-Davidson no s'estigui deixant la pell a intentar aixecar el cap després dels cinc anys que ha estat perdent vendes i que amb
La moto elèctrica Lightning LS-218 de 200 CV i fins a 290 km d'autonomia ja ha entrat en producció
Penses que les motos elèctriques eren un pufo? Bé, n'hi ha moltes que sí, però no és el cas de la Lightning LS-218. La marca americana ha estat durant
Descobrint la Suzuki GSX-R1000, és així la Gixxer més avançada en els seus 30 anys d'història
Suzuki GSX-R1000 2017, descobrint la Gixxer més avançada en els seus 30 anys de vida
Desapareix l'European Junior Cup després de sis temporades al costat del mundial de Superbike
La cursa de Jerez serà l'última de la curta història de l'European Junior Cup, la categoria monomarca del WorldSBK creada el 2011 i que desapareix