Taula de continguts:

La boja història de despropòsits que va donar peu a la Foggy Petronas FP1, una moto de raresa extrema
La boja història de despropòsits que va donar peu a la Foggy Petronas FP1, una moto de raresa extrema

Vídeo: La boja història de despropòsits que va donar peu a la Foggy Petronas FP1, una moto de raresa extrema

Vídeo: La boja història de despropòsits que va donar peu a la Foggy Petronas FP1, una moto de raresa extrema
Vídeo: Горячий снег (FullHD, драма, реж. Гавриил Егиазаров, 1972 г.) 2024, Març
Anonim

Si ets seguidor del Campionat del Món de Superbike segur que te'n recordes de les Foggy Petronas FP1. El seu inconfusible color verd entre maragda i turquesa amagava una de les motos més singulars que han passat per l'imaginari dels motards.

Per desgràcies, com passa moltes vegades amb motos tan exuberants com la FP1, aquella moto prometedora es va convertir en la història d'un gran fracàs, un despropòsit normatiu que no va arribar a cap port però que ara, 15 anys després, pot recuperar tota la seva esplendor (en part).

Les motos que van néixer de la manca d'organització

Foggy Petronas Fp1 4
Foggy Petronas Fp1 4

La petroliera malaia Petrones sempre ha trobat un especial atractiu a la competició. Intentant buscar la glòria de la seva homòloga espanyola Repsol han tingut costum de coquetejar amb equips fins que ara, el 2019, tornen al Campionat del Món de MotoGP com a equip satèl·lit de Yamaha amb els pilots Franco Morbidelli i Fabio Quartararo.

Bé, doncs tornant a principis de la dècada dels 2000, a Petronas li va semblar un bon projecte crear una moto amb què debutar com a fabricant independent a MotoGP a l'abric dels motors de quatre temps i després d'haver-se assentat a la Fórmula 1, desenvolupant una moto pròpia amb el suport financer del govern malai al costat de Sauber. Van crear un prototip de moto de 1.000 centímetres cúbics amb un propulsor tricilíndric, una aposta com a poc arriscada.

Foggy Petronas Fp1
Foggy Petronas Fp1

Poc després, abans d'acabar el desenvolupament del prototip Petronas va anunciar l'aliança amb Carl Fogarty, tota una eminència del motociclisme que va condicionar en dues vies aquella moto: el nom passaria a ser Foggy Petronas FP1 i no seria una MotoGP, van canviar el rumb cap al WSBK. Sauber va abandonar el projecte i Petronas va buscar el suport de Suter.

Ajustant-se al reglament de l'època del Campionat del Món de Superbikes, els motors tricilíndrics havien de limitar la seva cilindrada per sota de 900 cc, així que va haver reduir el cubicatge de la FP1 a 899 centímetres cúbics. Tot i així el projecte semblava prometedor perquè van anunciar uns més que dignes 130 CV. Per a l'època i per al tipus de motor no estava gens malament.

Foggy Petronas Fp1 3
Foggy Petronas Fp1 3

D'altra banda, el reglament també obligava a produir un mínim de 150 unitats i posar-les a la venda un cop acabat el procés de desenvolupament i homologació. Com que no tenien múscul productiu suficient, la fabricació es va dividir amb Petronas fabricant a Malàisia 75 unitats i les altres 75 derivades a MSX International que les havia de produir al Regne Unit sota les especificacions del projecte per després enviar-les a Malàisia amb vaixell.

El preu d'aquestes motos de sèrie equipades fins a les celles amb un motor d'alta compressió, quadre de comandaments completament digital, suspensions Öhlins i frens Brembo seria de uns 30.000 euros, però Fogarty posteriorment va confirmar una versió 10.000 euros més assequible que va acabar quedant en res.

Foggy Petronas Fp1 1
Foggy Petronas Fp1 1

Bé, doncs tot semblava pintar bé fins que just després que el 2003 les FP1 fossin homologades, el reglament del WSBK va concedir un increment de cilindrada fins a 1.000 centímetres cúbics per a tots els propulsors (dos, tres o quatre cilindres), col·locant a la Foggy Petronas FP1 en una posició de desavantatge manifesta. El destí és capritxós i en forma d'un acudit cruel va resultar que després de tot, els motors inicials de 989 cc, els que van plantejar al principi quan pretenien córrer a MotoGP, haurien valgut.

El projecte estava condemnat abans de néixer, no van retirar la seva proposta però no hi havia manera que la fórmula de la FP1 funcionés i es va desencadenar una allau d'acusacions en totes direccions sobre qui hauria tingut la culpa de la patacada perquè no va ser precisament un èxit de vendes.

Almenys l'equip de competició sí que va arribar a córrer amb elles entre els anys 2003 i 2006 amb pilots com Troy Corser, Chris Walker, James Haydon, Garry McCoy, Craig Jones o Steve Martin, però després d'una inversió de gairebé 34 milions d'euros no van obtenir cap victòria però sí dos poles i dos podis. No sense abans seguir la llista de despropòsits quan Fogarty en el paper de director esportiu va trencar l'acord amb Suter el 2004 i va intentar millorar els resultats amb l'especialista britànic de motors Ricardo; no hi va haver millores i el 2006 el projecte va ser cancel·lat.

Foggy Petronas Fp1 5
Foggy Petronas Fp1 5

Els rumors diuen que de les 75 unitats que s'havien de produir a Anglaterra, 60 no van arribar a enviar-se a Mal àsia, desencadenant una batalla legal a tres bandes entre Petronas, un distribuïdor malai (Momoto) que va comprar les motos per revendre-les com les motos com Momoto MM1 i el govern malai per les taxes i impostos no pagats en relació amb aquestes 60 motos.

Quan crèiem que aquestes 150 motos (o les que es produïssin en realitat perquè només ho sabran un grapat de persones), una petita companyia anglesa ha anunciat que està condicionant i revisant un lot de Foggy Petronas FP1 i les posarà a la venda. Coòom??? Doncs això, que les FP1 tindran una segona vida i esperem que aquesta vegada sigui perquè les gaudeixin, encara que pinta més que es quedaran en mans de col·leccionistes.

El projecte ho està duent a terme Llançant, un preparador britànic especialista a crear algunes de les obres més radicals de la història de l'automobilisme com el McLaren P1 GTL LM, una bèstia que en principi només podia ser per a circuit però que la companyia va convertir en un cotxe de carrer ultraràpid.

Lanzante assegura a més que aquestes motos, de les quals no ha revelat el nombre exacte d'unitats, no són les 60 motos desaparegudes ni tampoc són les que efectivament Momoto va aconseguir vendre a la xarxa de Malàisia. Aleshores, quins són? No se sap. Bé, en realitat no creiem que es vulgui donar a conèixer la dada.

Aparentment i ajustant-nos al vídeo podem veure 10 unitats de les FP1. Pot ser que no siguin totes les que tenen, o sí, però el que és clar és que quan Llançant posi a la venda aquestes màquines van a costar una fortuna per la seva raresa extrema. Més encara que la unitat que Motorcycle News va trobar en mans d'un particular a Anglaterra cap al 2012 i que pots veure a continuació en aquest vídeo:

Recomanat: