Taula de continguts:

Així és la KTM 1290 Super Duke R, una bèstia austríaca amb 177 cv de demolició
Així és la KTM 1290 Super Duke R, una bèstia austríaca amb 177 cv de demolició

Vídeo: Així és la KTM 1290 Super Duke R, una bèstia austríaca amb 177 cv de demolició

Vídeo: Així és la KTM 1290 Super Duke R, una bèstia austríaca amb 177 cv de demolició
Vídeo: KTM 1290 SUPERADVENTURE S REVIEW- EPISODI 20 2024, Març
Anonim

Quan estàs en el procés de decisió de compra d'una moto és la raó la que posseeix les neurones i acabes per comprar la moto que s'adapta millor a les teves necessitats. Altres vegades és (moltes) la passió es porta gran part de les paperetes al sorteig i acabes per comprar, simplement, la que més t'agrada. Després, més enllà de qualsevol raonament lògic, hi ha la KTM 1290 Super Duke R.

La bèstia austríaca s'ha renovat el 2017 amb l'excusa de l'Euro 4 i malgrat que ha perdut 3 cavalls de potència, continua sent tan bèstia que et tornarà boig. Des de la seva estètica poc convencional fins a les prestacions del motor, passant per la sobredosi de tecnologia t'enverinaràs si et decideixis a tastar-la un dia que tinguis ganes d'emocions fortes.

KTM 1290 Super Duke R, La Bèstia

KTM 1290 Super Duke R 2017 006
KTM 1290 Super Duke R 2017 006

Si estàs cansat de veure una vegada i una altra les mateixes motos, semblants fins i tot entre marques, la KTM 1290 Super Duke R et deixarà trencat. Tan trencats com es queden fins i tot els vianants que no poden impedir mirar aquesta bèstia amagada a qualsevol aparcament. El seu llenguatge no verbal és tan agressiu que qualsevol diria que s'abalançarà sobre els no pocs que s'aturen a mirar-la.

Estèticament què et podem explicar. Si el model sortint era atrevit aquest ho és encara més. L'estètica de l'estudi Kiska es nota encara menys filtrada. La carrosseria és un ganivet carregat de línies rectes que baixen cap a l'eix de la roda davantera des d'un dipòsit alt i molt ample que es contraposa amb la part del darrere menys que minimalista.

KTM 1290 Super Duke R 2017 068
KTM 1290 Super Duke R 2017 068

L'anormalment radical carrosseria de la KTM 1290 Super Duke R de 2017 ja et dóna un avís del que trobaràs en marxa

Encara més escarida que abans, la defensa ara s'alleugereix a l'extrem amb l'entramat del subxassís tubular a la vista, desproveït gairebé del tot de carrosseria més enllà del exclusivament necessari i fent de la seva pròpia estructura un vestit de gala. Com a remat, un musculós basculant monobrazo per una banda i de l'altra una fuita com un canó desdiuen al turó amb una aparença brutal.

Les llantes d'aliatge lleugera amb ràdios en forma de Y calcen pneumàtics en mesures 120/70 ZR 17 i 190/55 ZR 17, però si hi ha una imatge que se'ns quedarà gravada a foc serà la visió del perfil dret amb aquesta preciosa llanta al aire, només tapada parcialment pel silenciós.

KTM 1290 Super Duke R 2017 019
KTM 1290 Super Duke R 2017 019

Tornant a la part frontal el far davanter és la peça més diferenciadora de tota la moto. On abans teníem un far, diguem-ne, normal ara ens trobem amb una màscara gairebé plana, de formes poligonals i dividida en dues parts per una peça buida vertical mentre que tot el contorn es forma amb llums de posició. Tot de LED. Al seu costat, l'anterior màscara sembla anodina.

Flanquejant a l'òptica principal, els costats del enorme dipòsit de 18 litres conformen la peça principal de la carrosseria i els seus laterals abracen encara més la part davantera. Les tapes laterals van molt més enllà del radiador, gairebé cobreixen el far des de la vista lateral i amaguen bona part de la forquilla davantera.

Les entranyes de la fera són digitals

KTM 1290 Super Duke R 2017 067
KTM 1290 Super Duke R 2017 067

En el cas de les suspensions, no trobem canvis respecte a la versió precedent. Suposem que seguint amb la filosofia de no canviar alguna cosa quan funciona bé l'equip WP utilitza una robusta forquilla invertida de 48 mm de diàmetre al tren anterior i al posterior un monoamortidor, amb recorreguts de 125 i 156 mm respectivament. Tots dos totalment regulables.

Sota les línies agressives i penjant del bastidor tipus Trellis multitubular d'acer, ens trobem amb un motor que és tot un portent i un orgull per a la casa taronja. El bicilíndric en uve a 75º de 1.301 cc per al 2017 s'emmotlla a l'Euro 4, rebaixa lleugerament la potència màxima a 177 cv i el parell motor a 141 Nm (abans 180 cv i 144 Nm). Perdem tres corsers, però sembla que en realitat són més que els 180 anteriors.

Ktm 1290 Super Duke R 2017 024
Ktm 1290 Super Duke R 2017 024

Potser hagi perdut potència en el seu pas a Euro 4, però amb els molts retocs al bicilíndric de 177 cv la Super Duke R és capaç d'arrencar-te les mans

No avançarem esdeveniments però el caràcter del propulsor canvia amb l'adopció de toveres d'admissió més curtes, vàlvules de titani (abans acer), cigonyal retocat, càmeres de ressonància afinades, relació de compressió 13, 6:1 (abans 13, 1:1) i una nova línia d'escapament. Amb aquests nous budells, el monstre és encara més brut que abans.

L'equip de frens es compon per un conjunt similar al que ja coneixíem però renovat. Els discos de 320 mm de diàmetre es mosseguen ara per unes pinces de fre Brembo M50 monobloc d'ancoratge radial (i bomba radial juntament amb la d'embragatge), les mateixes que utilitzen algunes de les superesportives més prestacionals del mercat. No n'hi ha per menys, tot equipament és poc per aturar la fúria d'aquesta moto.

KTM 1290 Super Duke R 2017 077
KTM 1290 Super Duke R 2017 077

Potser no té gaire carrosseria, però un dels fonaments de tota aquesta moto queden ocults i són electrònics. Tot i que ara ja sembla una cosa gairebé convencional, el sistema Bosch 9.1 MP compta amb funció de frenada en corba mentre que per apaivagar les arrencades del motor tindrem a disposició diversos modes de conducció (Rain, Street, Sport i, opcionament, Track), MTC (control de tracció), MSR (control de fre motor opcional), quickshifter bidireccional (també opcional) i altres gadgets.

L'equipament de la KTM 1290 Super Duke R 2017 va més enllà de la força bruta i confereix alguns luxes que podries considerar impropis duna moto com aquesta. Per exemple ia part del KTM My Ride (vinculació del teu smartphone), trobem un control de creuer electrònic regulable entre 60 i 200 km/h, control de pressió de pneumàtics o desconnexió automàtica d'intermitents.

KTM 1290 Super Duke R 2017
KTM 1290 Super Duke R 2017

L'equipament és molt extens, tant que fins i tot podria fer pensar que és excessiu, però tot té la seva lògica en aquesta KTM tan visceral

Ajustem les dues manetes a una distància idònia per al nostre gust i comencem a navegar des de la pinya esquerra pels profunds menús del quadre de comandaments totalment digital. La vista general ens oferirà un tacòmetre de barres amb avisador de canvi de marxa, velocitat, nivell de temperatura, indicador de combustible, temperatura exterior, marxa engranada, rellotge, parcials, mode seleccionat i testimonis.

En funció del mode seleccionat pot canviar la informació mostrada en pantalla, però només entrar als menús ens trobarem un doble parcial molt complet i un menú de favorits on podrem triar entre múltiples paràmetres addicionals com velocitat i consum mitjans o instantanis, odòmetres, velocitat mitjana… Et passaràs una estona configurant-ho tot al teu gust.

KTM 1290 Super Duke R 2017 071
KTM 1290 Super Duke R 2017 071

Les pinyes de comandaments són intuïtives i fàcils d'usar fins i tot de nit ja que les botoneres estan retroil·luminades en color blanc, cosa que li dóna un aspecte modern. Sí que és cert que si fossin una mica més petites serien més fàcils d'usar perquè amb la seva mida gairebé obliga a deixar anar la mà esquerra del manillar per operar algunes ordres.

I ja no podem fer més voltes. Els nervis ens han mantingut en stand by, però es van acabar les excuses. És hora de muntar-se en aquesta fera. No sé si estaràs preparat o no pel que ve després d'arrencar la KTM 1290 Super Duke R. Jo pensava que ho estava, però em van canviar per complet els esquemes.

Recomanat: