Taula de continguts:

BMW R7 Concept, la màxima expressió de l'apogeu de l'Art Decó sobre dues rodes
BMW R7 Concept, la màxima expressió de l'apogeu de l'Art Decó sobre dues rodes

Vídeo: BMW R7 Concept, la màxima expressió de l'apogeu de l'Art Decó sobre dues rodes

Vídeo: BMW R7 Concept, la màxima expressió de l'apogeu de l'Art Decó sobre dues rodes
Vídeo: H1 Replacement/Installation 2024, Març
Anonim

S'han complert 10 anys des que la història de les dues rodes (però sobretot BMW Motorrad) recuperés aquest tresor Art Decó que és la BMW R7. Se n'ha dit literalment que és “una de les motocicletes més importants, innovadores i visualment sorprenents que s'han fabricat mai”.

Després 70 anys perduda i picada pel pas del temps, el prototip es va recuperar i la firma bavaresa va decidir tornar-li la seva glòria finançant un minuciós projecte de restauració a càrrec del purista de clàssiques Hans Keckeisen i d'Armin Frey, aquest darrer encarregat de tornar-li la vida al seu cor bòxer. La seva història i els detalls de la recuperació són més que interessants, ja que davant d'un projecte així, “l'originalitat no es limita a l'aparença”.

Els ressons del car prototip rebutjat

Bmw R7 1934 5
Bmw R7 1934 5

Més de setanta anys portava la fabulosa obra de disseny de Alfred Böning que és la BMW R7 sumant penúries en una caixa. El prototip, que mai no ha deixat de ser-ho, es va fabricar en una època on la societat estava absorta per les tendències i les línies de corrent que es van generar al voltant de l'Art Decó, el moviment popular de disseny dels anys 20 i 30 que va influir dràsticament en tot, des de les arts decoratives fins a l'arquitectura i el disseny gràfic i industrial.

Encara que mai va arribar a la sèrie, alguns dels trets del disseny de la BMW R7 van ser recollits posteriorment en altres models com la BMW R17 i R5

Böning va il·luminar la BMW R7 a 1934 com un exemple de la gran capacitat de disseny que tenia la firma alemanya, i encara que va suposar una ruptura amb el que és habitual a les motocicletes de l'època, mai no arribaria a la producció en sèrie per considerar que aquesta seria massa costosa. No obstant això, les seves característiques i alguns trets de disseny com els seus elements decoratius exteriors van ser recollits en dos models més gestats gairebé al mateix temps.

Bmw R17
Bmw R17

Aquests models que van rebre els ressons del disseny fabulós de l'obra d'art de Böning van ser la també costosa BMW R17 de 1935, que beu directament d'ella, i la més senzilla BMW R5 del 1936.

Bmw R5
Bmw R5

Per la seva banda, la BMW R17 de 1935 només va estar en fabricació durant dos anys, fins al 1937. Encara que aquesta sí que va arribar a la sèrie, igualment va ser molt exclusiva i cara (la més cara de l'època) i només se'n van fabricar 450 unitats. Estava propulsada per un motor bòxer de 735 cc i 33 cv de potència. Amb tecnologia similar, a la BMW R5 la movia un altre motor de cilindres oposats però de 494 cc i 24 cv de potència.

L'obra mestra de dues rodes de l'Art Decó

Bmw R7 1934 7
Bmw R7 1934 7

El disseny integrat de la R7 està clarament influenciat per l'expressiu món de l'Art Decó, cosa que s'aprecia sobretot als elements decoratius exteriors, extravagantment decorats amb les mateixes línies clares i fluides que recorren tota la moto des de la part frontal fins a la defensa, usades fins i tot en els parafangs ia la forquilla davantera telescòpica, la primera vegada que es feia servir una solució tècnica així en una motocicleta juntament amb un xassís tipus pont d'acer estampat.

La BMW R7 incorporava cures i avançats detalls per a la seva època com un velocímetre digital amb un disc giratori inclòs al mateix far davanter inspirat en els automòbils de prestigi de l'època

Amb el seu disseny únic Böning va voler desafiar els vells conceptes ancorats al món de la bicicleta, cosa que va aconseguir clarament amb la R7, que incorporava altres elements de disseny contemporani a què ara estem acostumats. El prototip de BMW va dir adéu als vells dipòsits de gasolina muntats sobre el xassís, amagant el tanc de combustible sota la coberta superior cromada, que també albergava un indicador de pressió d'oli i la palanca manual per accionar el canvi de quatre marxes amb posicions a “H” molt semblant al dels automòbils. Una solució elegant i funcional.

Detalls
Detalls

Des d'aquesta visió funcional i elegant, motor, cobertes inferiors, tapes dels balancins i les cobertes laterals (que podien retirar-se per accedir al sistema elèctric) formen una superfície visualment neta que dirigeix tota l'atenció cap a l'eix posterior (que no tenia basculant) i que flueix cap al parafang del darrere, subratllat per les sortides d'escapament.

Bmw R7 1934 11
Bmw R7 1934 11

L'obra d'orfebreria alemanya incorporava altres cures i avançats detalls per a la seva època, com un velocímetre digital amb un disc giratori inclòs al propi far davanter i inspirat en el disseny dels automòbils de prestigi de l'època. Darrere, una llum del darrere amb forma escultural i la paraula Stop senyalitzava la moto il·luminant-la en frenar.

Bmw R7 1934 12
Bmw R7 1934 12

El cor de cilindres oposats

Bmw R7 1934 10
Bmw R7 1934 10

Però tota la revolució del disseny de la R7 no estava només en la seva estètica, sinó també a la seva estètica. nou motor que estava penjat de l'estructura de tipus pont d'acer estampat, el motor M205/1. Tan diferent de la resta motors com la pròpia R7 a les seves contemporànies. El nou bòxer refrigerat per aire de 800 cc havia de portar BMW cap a una nova direcció, per la qual cosa va incorporar una sèrie de solucions tècniques que van millorar molt les prestacions respecte als motors de llavors.

Bmw R7 1934 4
Bmw R7 1934 4

Avenços i millores que la marca no aplicaria a la sèrie en altres models fins a 35 anys després pel mateix Alfred Böning. Solucions com ara un cigonyal forjat d'una sola peça, caps de bieles desmuntables, cilindres i culata d'una sola peça i moltes altres. Aquestes van ser les peces que la R7 va anar perdent pel camí a favor que altres projectes les recollissin.

Cap al seu estat original autèntic

Bmw R7 1934 8
Bmw R7 1934 8

Quan es va trobar a 2005, del prototip només quedava el 70 per cent, a més no estava en molt bones condicions, ja que moltes d'aquestes peces estaven severament danyades per la corrosió, ocasionada per la ruptura de la bateria. Tot i les males condicions, el camí a seguir estava clar i BMW Classic no va trigar a donar llum verda al projecte de restauració.

La caixa de canvis de quatre velocitats i la transmissió es van restaurar, i el sistema elèctric també es va refer completament

Mentre que Armin Frey va treballar en la restauració del motor, l'envellida i malmesa part cicle del projecte es va encarregar a Hans Keckeisen, per a qui "l'originalitat no es limita a l'aparença, sinó també a la correcta elecció dels materials ia la mà d'obra tenint en compte les tècniques tradicionals de producció per aconseguir un autèntic estat original".

Bmw R7 1934 3
Bmw R7 1934 3

va caldre molta feina per part Hans Keckeisen perquè l'estructura recuperés les condicions per poder subjectar el motor novament

La motocicleta va ser completament desmuntada per comprovar què hauria de tornar a fabricar Keckeisen i Frey, cosa que sens dubte va ajudar i molt el que BMW trobés els plànols originals del disseny de la R7 de Böning als arxius històrics de la marca.

El motor estava fortament corroït i no només es va haver de buscar algunes de les peces, també Frey va haver de fabricar-ne de nou al seu taller. La caixa de canvis de quatre velocitats i la transmissió es van restaurar, i el sistema elèctric també es va refer completament.

Bmw R7 1934 9
Bmw R7 1934 9

El sistema d'escapament, les llantes, el parafang davanter, els botons o la llum del darrere van ser recreats per Hans Keckeisen sobre la base de les imatges i aquests plans cedits per BMW. Les altres peces de metall que sí que estaven, presentaven un estat lamentable i va caldre molta feina per part Hans Keckeisen perquè l'estructura recuperés les condicions per poder subjectar el motor novament.

Després dos anys de dur treball, amb els recanvis, les peces fabricades de nou i diverses capes de la pintura negra original, la BMW R7 finalment recobrava el batec del seu cor i tot el esplendor de la seva imatge artística.

Tornada a la vida i posada en carretera, seria l'orgullós Hans Keckeisen qui la reestrenaria als seus comandaments. La motocicleta va rodar sense cap problema i avui està exposada al Museu BMW per gaudir de tots els amants de les motocicletes clàssiques i de l'art en general.

Recomanat: