Taula de continguts:
- La porta d'entrada es diu BMW R NineT Pure
- BMW R NineT Racer, reintepretant les curses dels 70
- Genètica comuna
Vídeo: Provem les BMW R NineT Pure i Racer, les clàssiques alemanyes més cotitzades
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:11
Després d'haver-nos muntat sobre les NineT i Scrambler l'altre dia, ara toca el torn a les dues novetats més grans del 2017 dins de la gamma de clàssiques bavaresa. Es tracta de les BMW R NineT Pure i BMW R NineT Racer, dues motos oposades però necessàries dins de la gamma que la pròpia marca denomina com a Heritage.
D'una banda ens trobem amb l'esglaó d'accés als motors bòxer en forma de NineT Pure, una moto que és la més assequible i, a més, enfocada clarament a preparadors. D'altra banda la NineT Racer és la que més passions ha aixecat des del seu anunci, una moto amb estètica i postura de carreres que farà les delícies dels cremats vintage.
La porta d'entrada es diu BMW R NineT Pure
La Pure és tot imaginació; obre la porta a modificacions tan extenses com el comprador es vulgui atrevir
Canviem novament de moto i ens pugem a la BMW R NineT Pure, l'esglaó d'accés i baluard alemany per als tallers de personalització. Seguint amb les modificacions i per resumir, imagina que ara agafem una Scrambler i muntem suspensions una mica més curtes, llantes en 17 , manillar de NineT i una fuita de sortida simple.
El resultat és la neo-retro alemanya més assequible de la família, amb un pes de 219 kg, 3 kg inferior al de la NineT, i una mica més llarga entre eixos. Una mena de NineT low cost amb dipòsit de combustible fabricat en acer i quadre de comandaments d'una sola esfera (com a la Scrambler).
En marxa la Pure es mostra tan consistent com la resta de la seva família, una mica més dinàmica que la Scrambler tant per postura com per configuració ciclística, però més tova i una mica més mandrosa que la NineT. Ve a ser un punt de trobada entre totes dues, però que sigui la més senzilla de totes no vol dir que vagi malament.
I no només és la NineT més bàsica de totes amb el punt de mira posat a ser objectiu de preparadors i clients disposats a modificar extensament la seva muntura, sinó que a més és la moto daccés a la gamma bòxer de BMW. Per a qui vulgui entrar a aquest món de cilindres oposats haurà de desemborsar, com a mínim, els 13.120 euros que val aquesta Pure.
Sabent això, m'atreviria a dir que fins i tot el color Gris Pirineus utilitzat en la pintura tant del dipòsit com del parafang és conscientment el menys atractiu de tota la família NineT.
BMW R NineT Racer, reintepretant les curses dels 70
No és especialment còmoda, ni vol ser-ho. La Racer és una moto per divertir-se i admirar
Per al final de la jornada ens va quedar la BMW R NineT Pure, possiblement la moto que més ganes teníem de veure en persona ja que és de lluny la que estèticament més atractiva resulta de totes amb l'adopció d'un breu semicarenat d'inspiració en les motos de curses dels anys 60 i 70 i un espectacular treball de pintura.
La base escollida per decorar aquest model és única i empra de forma massiva el blanc, fins i tot a la tapa del coll monoplaça. Com a contrast, els dos blaus i el vermell típics de la divisió M de BMW pinzellen la carrosseria amb unes boniques línies.
A nivell de canvis, la ergonomia sens dubte que aquesta Racer és la més diferent de totes. El triangle que conforma el conjunt seient/manillars/estrebades és tot allò oposat que et puguis imaginar a la resta de la família NineT amb el cos totalment estirat sobre el dipòsit i els peus força endarrerits.
El seient és similar i està a la mateixa alçada, però rep un extra de farciment a la part del darrere que l'inclina cap endavant, canviem el manillar ample per uns semimanillars molt baixos i força tancats i els estreps es reposicionen més enrere i dalt.
Com a resultat, la postura és molt esportiva, però no esportiva de les d'ara, sinó de les esportives antigues: cos recilant, braços estirats i peus endarrerits. El pas dels quilòmetres s'acusa de forma més accelerada que a la resta de les NineT, però aquesta Racer és una moto per divertir-se i lluir-se més que les altres.
En moviment el repartiment de pesos diferent provoca un canvi en les geometries de la moto i es nota un tren davanter de reaccions més immediates i enganxat al terra alhora. També les suspensions porten un tarat diferent, cosa que es tradueix en unes sensacions més reactives.
Com a contrapartida la posició no és ni de bon tros tan còmoda com a les seves germanes i no és la millor de les quatre opcions per moure't per ciutat. Ara bé, si el que busques és una moto preciosa que es comporti bé a carreteres de corbes, aquesta és la millor elecció de la família.
Genètica comuna
A les quatre motos el tacte del motor és idèntic. Pot semblar que hi hagi certes variacions de percepció, però serà una cosa totalment subjectiva. A més, les unitats que vam provar estaven acabades de desembalar així que no seria just establir una valoració tan prematura sobre l'assumpte.
En qualsevol cas totes empenyen des de baix amb ganes i un lliurament de parell motor contundent però dolç. El caràcter del propulsor alemany el coneixem des de fa molt de temps atur en ple segle XXI el seu funcionament serà tan vellutat com intensos siguem sobre el puny dret.
La qualitat dels acabats, de la mecànica i de la part cicle a més del bòxer més genuí són la millor carta que juga BMW a les motos vintage
Tindrem disponible molt parell en tota la gamma de revolucions, però no hi ha estirada. Qui vagi buscant una resposta rabiosa no la trobarà en aquests bòxers, ni tan sols quadra amb aquesta filosofia. El que sí que podria ser una mica més tou més tou, ja que en un ús intensiu a ciutat acaba per carregar l'avantbraç.
A més de l'ABS obligatori, totes aquestes Heritage poden equipar ara opcionalment entre molts altres accessoris tant cosmètics com tecnològics i de confort (ja coneixes BMW), control de tracció ASC que aporta un plus de seguretat al´hora d´enfrontar-nos a superfícies en mal estat o lliscants.
La estètica de tota la família està ben cohesionada, cadascuna amb la seva personalitat definida encara que els canvis siguin pocs entre algunes. El que no em va agradar especialment va ser la part del darrere del dipòsit, massa ample que t'obliga a obrir les cames més del compte.
Totes estan ja disponibles als concessionaris de la marca, i la gamma s'estructura en base a uns preus que parteixen dels 13.120 euros per a la NineT Pure, 13.870 euros per a la NineT Scrambler, 14.170 euros per a la NineT Racer i 16.290 euros per a la NineT que es col·loca com el topall de gamma.
Nosaltres ens hem quedat amb moltes ganes de fer una bona prova a fons, però mentrestant, amb quina et quedes?
Recomanat:
Provem les Royal Enfield Interceptor INT 650 i Continental GT 650: motos clàssiques per al carnet A2 des de 6.200 euros
Royal Enfield Interceptor INT 650 i Continental GT 650 2019: tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, fotografies, preu,
13.120 i 14.170 euros, les BMW R nineT Pure i R nineT Racer ja tenen preu
BMW R nineT Pure i R nineT Racer ja tenen preu: 13.120 i 14.170 euros per a les dues novetats retro-modernes alemanyes
BMW amplia la família heritage amb les BMW R nineT Racer i BMW R nineT Pure
BMW ha presentat al Saló de Colònia les noves BMW R nineT Racer i BMW R nineT Pure
De les preparacions més sofisticades a les clàssiques més enyorades: la setmana a rebuf
Repassem de cop tot el que ha passat durant la setmana. Posa't el casc, ajupeix el cap, fica els colzes i prepara't per seguir-nos a rebuf
Moto Guzzi V7 Classic, provem la clàssica entre les clàssiques
Provem la Moto Guzzi V7 Classic, l'opció italiana a les motos retro amb tecnologia actual sense necessitat d'anar-se'n a grans cilindrades