Harley-Davidson X8E de Steve McQueen
Harley-Davidson X8E de Steve McQueen

Vídeo: Harley-Davidson X8E de Steve McQueen

Vídeo: Harley-Davidson X8E de Steve McQueen
Vídeo: Ex-Steve McQueen Harley-Davidson X8E | Custom Moto 2024, Març
Anonim

Diuen els entesos que els vehicles “de luxe” estan convertint-se en un refugi per a les inversions de capital. Alguna cosa així com si de sobte la gent que té molts diners (que n'hi ha) hagués decidit deixar d'invertir en accions i coses així per dedicar-se a comprar coses tangibles que després puguin revendre sense dependre de les variacions d'un mercat que ningú no és capaç de controlar.

Si ets algun d'aquests, dijous que ve podràs participar a la subhasta que farà Bonhams i licitar per aquesta Harley-Davidson X8E de 1912 que va pertànyer a Steve McQueen. S'espera que el preu final rondi una xifra entre 100.000 i 120.000 euros. Coses que el marine posés les mans sobre ella.

Les característiques tècniques d'aquesta moto, comparades amb algunes actuals, no són res de l'altre món. La seva bicilindric F-Head de 989 cc era capaç de donar 8 cv, cosa que li permetia assolir la barbaritat de 105 km/h. Tenint en compte que amb prou feines compta amb uns molls a la forquilla davantera per fer de suspensió i que les carreteres de fa cent anys no eren precisament llises, ens dóna una idea de com era de divertit conduir una moto d'aquestes a la seva època.

Farem un càlcul ràpid sobre el preu original de la Harley-Davidson X8E que costava 285 dòlars de l'època, el que actualment serien 6.600 dòlars, o el que és el mateix uns 5.500 euros. Si tenim en compte que el salari anual mitjà de l'època era de 60 dòlars, i el convertim actualment, no dóna uns 1.400 dòlars. Tot això ens permet afirmar que el preu d'aquesta Harley-Davidson era una mica més de quatre vegades i mitja el salari mitjà anual d'una persona. Això no sembla deixar-les a l'abast de molts.

En 102 anys el seu valor ha passat de 4, 5 a 10 vegades el sou anual mitjà També cal tenir en compte que aquesta Harley-Davidson era el últim model de 1912, amb un embragatge que permetia des-acoblar la tracció de la roda del darrere i s'accionava mitjançant una palanca situada al lateral esquerre del dipòsit. Encara faltaven dos anys perquè les Harley-Davidson utilitzessin una rudimentària caixa de canvis de dues velocitats i un any més perquè arribés la caixa de canvis de tres velocitats dissenyada per William S. Harley.

També s'oferia com a opció la transmissió final per cadena o mitjançant corretja de cuir. El seient anava muntat sobre molls per millorar el confort del conductor, i en moltes de les que es van vendre la llum encara procedia d'una llum de carbur en comptes d'una bombeta elèctrica.

Tot això, cent dos anys més tard, i després de passar per les mans de Steve McQueen, un mite de Hollywood, que sembla que no li va dedicar molt de temps, la converteix en una peça molt desitjable per als col·leccionistes. La pena és que una moto així segurament portarà un munt d'anys sense ni tan sols arrencar-se, i encara menys rodar. Amb la qual cosa el seu objectiu principal quan es va dissenyar s'ha perdut del tot.

Això sí, en cent anys ha aconseguit costar entre deu i dotze cops el salari d'una persona (mileurista per més senyes) des de les quatre vegades i mitja que costava en origen. Sembla que anem millorant.

Recomanat: