Kymco Yager GT 125i/300i, prova (conducció a ciutat i carretera)
Kymco Yager GT 125i/300i, prova (conducció a ciutat i carretera)

Vídeo: Kymco Yager GT 125i/300i, prova (conducció a ciutat i carretera)

Vídeo: Kymco Yager GT 125i/300i, prova (conducció a ciutat i carretera)
Vídeo: KYMCO People GT 300i 2024, Març
Anonim

Tal com comentàvem ahir, la Kymco Yager GT 125i/300i sí que té una grandària Gran Turisme que permet albergar un pilot de talla nòrdica com jo, per exemple. Tot i això, les seves dimensions totals són força contingudes pel que impressionarà menys el públic femení al mateix temps que se sent molt més lleuger.

No ho havíem comentat encara però a la bàscula dóna unes xifres de 164 quilos per al Kymco Yager GT 125i i de 173 quilos per al Kymco Yager GT 300i. Perquè ens fem una idea, el recentment presentat i provat Kymco K-XCT pesa en bàscula, respectivament, 400 grams més a cadascuna de les seves dues versions.

Kymco Yager GT 125i/300i, gran tamany per a totes les talles

Kymco Yager GT 125i/300i
Kymco Yager GT 125i/300i

No pugem al Kymco Yager GT 300i en primer lloc encara que com la seva mida és idèntica, el que comentem en un serveix també per al Kymco Yager GT 125i. Les nostres primeres sensacions ens recorda per la postura, sobretot de les mans, al Suzuki Burgman 125. No obstant això, la postura que adoptem sobre el seient és diferent ja que anem una mica més alts però tot i així, s'arriba amb facilitat a terra gràcies a l'estretor d'aquest i de la plataforma. El seient és a 760 mm del terra.

Tot i portar el dipòsit de combustible sota la plataforma plana, aquesta no està massa elevada com al K-XCT. Era una cosa que ens semblava estranya en la postura. Parlant de la plataforma és molt llarga amb el que els genolls no ens enganxaran mai a l'escut encara que siguem patilargs però a més, podrem estirar les cames fins a una posició més avançada a més que podem transportar objectes amb més facilitat.

Kymco Yager GT 300i, agilitat màxima a ciutat

Kymco Yager GT 125i/300i
Kymco Yager GT 125i/300i

Girem la clau de contacte i després de la revisió premem el botó d'arrencada. So cent per cent Kymco. Ens crida l'atenció que tinguem encender manualment els llums. És un dels preus a pagar quan un scooter es ven en més mercats en què no és obligatori circular-hi enceses.

Ens posem a recórrer els primers metres a lloms del Kymco Yager GT 300i. Quan girem el puny del gas, el propulsor ens delecta amb una empenta contundent des de les primeres voltes curull de parell. Tot i això, la part de cicle també ens revela un comportament estrany.

Si ens adonem, quan accelerem una moto (s'aprecia perfectament als scooter), la suspensió del darrere s'eleva perquè en accelerar, la roda del darrere tendeix diguem a enterrar-se a terra. No és la mateixa dinàmica que a la sortida d'una corba quan sí que s'ajupeix. Aquí, en aquests instants en què sortim d'un semàfor, sempre hi ha un estirament de l'amortidor del darrere.

En aquest cas també passa però molt més acusat. Des de sobre fa la sensació com si s'estrenyés moltíssim la distància entre eixos encara que ràpidament quan hem agafat una mica de velocitat es recupera. Aquest moviment no afecta en cap moment l'estabilitat ni molt menys, però era allà i ens semblava estrany. O més ben dit, no estrany però sí molt marcat.

Kymco Yager GT 125i/300i
Kymco Yager GT 125i/300i

Pensem en un primer moment que aquest augment de recorregut de les suspensions portava una major zona morta però després de comprovar aixecant-nos i tornant-nos a asseure que era el normal, arribem a la conclusió que podria ser degut a un primer recorregut tou i amb poca retenció hidràulica que fa la seva conducció a zones amb mal asfalt molt còmoda.

I és que a més de còmoda el Kymco Yager GT 300i (i el Kymco Yager GT 125i) són extremadament àgils entre el trànsit. A la menor insinuació del manillar ja el tenim ficat per aquest petit buit. Som el Marc Márquez dels scooter ficant la moto.

Però compte, àgil en aquest cas no vol dir nerviós com altres vegades. Trepitja perfectament, sobretot cal que ho faci la roda davantera pel que ens podem recolzar amb tota tranquil·litat.

La frenada és molt contundent, del milloret que hem provat en un scooter tenint en compte les dimensions dels discos i el segment on s'engloba. Són dosificables i tenen mordent a més de saber en tot moment quant estàs frenant (sobretot darrere per evitar blocar). De moment, no tenen en opció l'ABS.

Kymco Yager GT 300i, anem-nos per carretera

Kymco Yager GT 125i/300i
Kymco Yager GT 125i/300i

El recorregut que realitzem amb la Kymco Yager GT 300i contenia molta ciutat i una mica de carreteres de circumval·lació de Barcelona pel que tampoc és que poguéssim esprémer al màxim les prestacions del Yager GT. La veritat és que ens quedem amb ganes de buscar-li una mica més les pessigolles, sobretot per explicar-vos el seu comportament a prop del límit.

Tot i així vam poder extreure'n algunes conclusions. El motor de 300 (del 125 en parlarem demà) té prou empenta fins als 80-90 km/h, cosa que ens permet anar per les rondes de la ciutat sense problemes sabent que tenim reserva de gas. A l'autopista també es comporta bé encara que no vam poder veure quan la carretera mostra una orografia poc propícia, quant és la velocitat que perdem.

Aquí és quan llencem de dades declarades i veiem que el motor obté cinc cavalls menys de potència que el Kymco K-XCT 300i de manera que les prestacions seran una mica inferiors a aquest. Us recomano per tant fer un ull a la prova que vam fer al seu dia.

No vam tenir cap problema amb el cavallet inclinant així que aparentment es troba a una altura correcta. La propera vegada m'apunto donar un parell de voltes a alguna rotonda que afavoreixi per veure què passa. Si no frega… no presta.

La protecció aerodinàmica és bona així com la visió del trànsit que tenim darrere a través dels retrovisors. La seva ubicació ens permet veure enrere a través de més de tres quarts del mirall.

Finalment destaquem de nou els frens del Kymco Yager GT 300i. Contundents i amb bon mossegant. Podem atacar una sortida de l'autopista, aquest semàfor que se'ns tanca o aquesta situació de perill amb tota confiança fins i tot encara que siguis com jo i t'agradi frenar amb un sol dit.

Com que les prestacions a la carretera i autopista són molt similars, demà parlarem de les diferències en comportament amb el Kymco Yager GT 125i i el que ens ofereix per poder portar el passatger.

Recomanat: