El canvi seamless, el pas que tots volen fer

2023 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2023-11-27 02:47

Des de la temporada 2011, l'evolució de les Honda és innegable. Si bé és cert que tots els equips, uns més que altres, han aconseguit continuar competint al màxim nivell possible, a la fàbrica nipona han aconseguit aquest “plus” que tots volen en carrera: el canvi seamless. Aquesta innovació està en boca de tothom des del seu descobriment, però ara torna a estar calenta.

El motiu no és altre que la insistència de Jorge Lorenzo i Valentino Rossi a la seva fàbrica, Yamaha, perquè el canvi seamless estigui també disponible per a ells. A la fàbrica d'Iwata fa temps que hi treballen però ja sabeu el que diuen: “Vesteix-me a poc a poc que tinc pressa”. Els japonesos prefereixen prendre totes les precaucions possibles abans d'introduir el canvi a les motos de competició, volen que el canvi sigui efectiu al cent per cent, sense que puguin aparèixer errors o errors per esgotar la seva estrena.

A mitjan agost els dos pilots van poder estrenar el seamless en un test privat al circuit de Brno. Tots dos van sortir encantats de la prova i, segons ells mateixos van dir, ara no hi ha demà on no preguntin si ja hi ha el canvi disponible. Però què és exactament el seamless?

Com ja expliquem en diversos post (el més recent és aquest del cap de setmana passat) aquest canvi permet l'eliminació dels temps morts en passar d'una marxa a una altra; és a dir, ajuda que els canvis siguin més ràpids. Ara mateix les motos d'Honda triguen tan sols nou mil·lèsimes de segon a canviar d'una velocitat a una altra, mentre que les Yamaha se'n van fins a les quaranta-vuit mil·lèsimes.

Un cop Lorenzo i Rossi tinguin el seamless a les motos aquesta diferència es quedarà en tan sols a 13 mil·lèsimes que, encara que segueix sense ser tan efectiu com el dels seus rivals, els acostarà. Així ho van demostrar els companys de Mediaset en un vídeo que van emetre a la passada carrera de Brno i que es va poder realitzar gràcies al públic que va assistir al test privat.

Però aquest canvi comporta molt més. De la mà d'Honda no en sabem gaire, ja que ni els mateixos pilots veuen com va col·locat. Expliquen pel pàdoc que quan cal treure'l o posar-lo a la moto en un circuit hi ha uns enginyers especials que són els que s'encarreguen de la instal·lació i ningú més no és al box. Tampoc no parlen gaire des de l'equip Yamaha però Lorenzo i Rossi no es poden resistir, potser per les ganes de tenir-lo.

El seamless ajuda que la moto sigui més senzilla de pilotar, que es mogui menys i fins i tot que el pneumàtic trigui més a desgastar-se. També permet canviar la marxa als revolts més complexos i sortir-ne millor. I quant al temps per tornada Rossi sempre destaca que no és tant el que es nota a cadascuna, sinó el temps que et pot fer guanyar en una cursa i el que ajuda al final de la prova.

Amb aquesta quantitat d'avantatges no és estrany que tots els equips vulguin portar-lo a les motos malgrat els 600.000 euros que va assegurar Shahuei Nakamoto, vicepresident d'HRC, que costava. Aprilia és, de moment, l'última fàbrica del Campionat de MotoGP a sumar-se al seamless i ja estan treballant per poder incorporar-lo a les motos a partir del 2014. No hi ha dubte que Power Electronics Aspar és l'equip capdavanter entre les CRT i la seva confirmació de seguir amb la marca de Piaggio havia de vernir de la mà de canvis importants a la moto, a l'alçada dels grans equips.

Amb tota la informació que tenim fins ara és clar que la temporada que ve serà un any interessant veient el rendiment que treu cada equip del seamless. De moment quedem a l'espera que l'incorporin a les properes cites mundialistes a les Yamaha; possiblement quan desprecintin el seu darrer motor. I, qui sap, potser els ajudi a caçar Marc Márquez de cara al títol.