Superbike 2014, arriba la categoria EVO
Superbike 2014, arriba la categoria EVO

Vídeo: Superbike 2014, arriba la categoria EVO

Vídeo: Superbike 2014, arriba la categoria EVO
Vídeo: David Salom lidera la categoria EVO de Superbike 2024, Març
Anonim

Aquest cap de setmana Carmelo Ezpeleta ha tingut ració extra de treball. Per problemes d'un calendari poc meditat han coincidit a la mateixa setmana el MotoGP d'Holanda i la Superbike d'Itàlia. I encara que una es corre en dissabte i l'altra es va córrer diumenge, això de trepitjar-se d'aquesta manera per a algú que està explotant els drets audiovisuals dels dos campionats és gairebé un greu error.

En una recent entrevista de Carmelo Ezpeleta a la Gazeta dello Sport el CEO de Dorna ha parlat força clar de les idees que té per revitalitzar el Mundial de Superbike. I a grans trets el que proposarà és que ara la temporada 2014 hi hagi una sèrie de motos que siguin encara més properes a la sèrie del que actualment són les Superbike. La nova categoria es dirà EVO. Anem a fer una ullada al que va dir el senyor Carmel als italians.

Segons l'entrevista l'actual Mundial de Superbike està una mica de capa caiguda amb només 18 motos a la graella de sortida. El problema principal és que el cost d'una Superbike s'ha anat disparant fins a cotes que molt poques marques es poden permetre alinear una Superbike amb certes garanties. La solució? Doncs "obligar" que les motos siguin molt més semblants a les de carrer. Cosa que era la base del campionat quan es va crear i que amb el temps s'ha anat diluint. El matís ve quan es comenta que les SBK EVO mantindran la mecànica original, i imagino que el xassís, però es podrà retocar les suspensions, fuga i frens.

El proper any veurem tots dos tipus de moto compartir la graella, però la idea és que en poc temps les marques alinein Superbike EVO i s'oblidin dels actuals prototips que costen un autèntic dineral mantenir a la pista. Les SBK EVO de moment comptaran amb una classificació paral·lela a les SBK com es fa a MotoGP amb les CRT. El 2014 també es demanarà a les marques que només atenguin quatre motos pota negra per un preu proper als 300.000 euros.

Superbike EVO, mantenint mecànica i xassís originals però canviant frens, fuga i suspensions. A mi personalment em sembla encertada la direcció, per la qual cosa ja hem comentat que les Superbike eren originalment motos derivades de sèrie i en l'actualitat el que veiem als circuits té poc a veure amb el que pots comprar al concessionari de la cantonada. Una altra cosa és que les marques involucrades no trobin un forat en aquesta nova reglamentació i acabin tergiversant l'esperit de la norma per camuflar prototips i continuar guanyant carreres. També és bo aquest canvi perquè podria permetre que marques com KTM, MV Agusta o Triumph s'aproximin encara més al mundial.

L'altra part interessant de l'entrevista és allò que ja hem comentat al principi. Sembla mentida que s'organitzin dos Mundials, que els drets d'imatge els comercialitzi la mateixa empresa i es trepitgin el mateix cap de setmana dues proves. A veure si per a l'any que ve Dorna és capaç de quadrar el cercle i coordinen tots els calendaris perquè puguem veure tranquil·lament les curses de MotoGP, Superbike i Fórmula 1.

A veure si aquests “experiments” donen bons resultats i ben aviat veiem un Mundial de Superbike sa, amb molts participants. I, al final, es poden exportar els resultats de lestratègia aplicada aquí al mundial de MotoGP perquè les carreres siguin una mica més entretingudes sense necessitat que hi participi lesionat el campió vigent, guanyi una vella glòria o el líder perdi el fil de la carrera per déu sap què.

Recomanat: