Taula de continguts:
- Motor elèctric i bateria amb prestacions i autonomia
- Sistema de recuperació denergia, el Kers del BMW C Evolution
- Xassís híbrid amb bateries autoportants
- Instrumentació i disseny de darrera generació
Vídeo: BMW C Evolution, encara més a prop de la producció
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:21
Per aconseguir això BMW Motorrad compta amb cinc unitats d'aquest nou Scooter elèctric i amb ells està recollint tota la informació necessària per dur a terme el desenvolupament. Durant aquesta fase, els vehicles seran sotmesos a proves diverses i situacions reals a més d'analitzar les infraestructures existents. Anem a fer una ullada a tot això que sona tan bé.
Motor elèctric i bateria amb prestacions i autonomia
Fins no fa res (fins i tot encara) la potència dels motors elèctrics en automoció no estava gaire clar com es mesurava. BMW ha utilitzat la normativa europea ECE R85 per acreditar que aquest Scooter elèctric utilitza un motor de 11 kW de potència permanent mínima. Aquest motor és capaç darribar als 35 kW com a màxim. Això traduït a cavalls són 15 CV de potència mínima i 47 CV de màxima. Així que sembla que de potència anem força ben servits. La velocitat màxima està en cotxe limitada a 120 km/h. Encara que el seu fort, segons ens expliquen a BMW, són les velocitats baixes i l'acceleració, que diuen que és equiparable a la del nou BMW C600 Sport o del BMW C 650 GT.
L'altre punt que cal revisar és l'autonomia. El taló d'Aquil·les d'aquesta tecnologia que encara no ha trobat unes bateries que permetin emmagatzemar molta energia ràpidament i després l'ofereixin sense problemes. BMW aquí ha importat la tecnologia que han desenvolupat per al BMW i3 amb mòduls acumuladors d'ió-liti. A més, i ateses les característiques d'un Scooter s'ha posat especial èmfasi en garantir que les bateries ofereixin tota la seva capacitat durant un període de diversos anys, per molt dolenta que sigui la seva conservació o ús a baixes temperatures.
Així que sembla que la bateria d'ió-liti de 8 kWh està feta a prova de bombes. Per evitar que també tingui problemes per altes temperatures, el conjunt s'ha dissenyat amb un conducte aerodinàmic al centre per evacuar la calor que generen les bateries. En aquest cas s'ha optat per refrigeració per aire en lloc de la refrigeració líquida que s'utilitza als cotxes per una simple qüestió d'espai, i m'imagino que també per pes.
Finalment a la mateixa estructura d'alumini que acull la bateria està inclosa tota l'electrònica que la gestiona i que s'encarrega de garantir que arribi comptant la bateria tensió entre 100 i 150 volts que necessita el motor per al seu funcionament. Aquesta electrònica també controla el sistema de frens (ABS) i el sistema de recuperació denergia en frenada. El motor elèctric està integrat al basculant i transmet la potència a través d'una corretja dentada. Aquí sí que trobem un sistema de refrigeració líquida, però exclusiu del motor i la seva electrònica. El motor té limitades les revolucions a 10.000.
Sistema de recuperació denergia, el Kers del BMW C Evolution
Encara que no es tracta de la màquina de rendiment perpetu ni que vagi en contra de les lleis de la conservació de lenergia, el BMW C Evolution compta amb un sistema desenvolupat per BMW per recuperar una mica de lenergia que es genera en deixar de girar el puny del gas. Quan l'electrònica detecta que el gas està tancat, el sistema canvia a mode de recuperació d'energia i deriva aquesta energia a les bateries. També s'ha evolucionat un sistema amb què quan s'accionen els frens, l'energia cinètica de les mateixes rodes girant també es transforma en energia elèctrica que es torna a la bateria. Així, ens prometen que l'autonomia de la bateria augmenta entre un 10 i un 20%.
El sistema de recàrrega de la bateria està integrat a la mateixa, i per primera vegada al món utilitza un connector compatible amb els utilitzats pels cotxes elèctrics i estandarditzat en els punts de recàrrega (les electrolineres). En cas que la bateria estigui completament descarregada, el temps de la recàrrega és inferior a tres hores. Encara que imagino que les bateries no arribaran mai a estar completament descarregades, perquè a una unitat d'ió-liti això no li senti gens bé. Una altra part significativa és la tecnologia, importada dels cotxes que gestiona el corrent a baix voltatge per alimentar tota l'electrònica i instrumental de la moto mentre que per altra banda, i partint de la mateixa bateria és capaç d'alimentar el motor a plena potència.
Xassís híbrid amb bateries autoportants
Molt de l'estil que utilitza BMW a les bóxer d'última generació (per posar un exemple) aquest BMW C Evolution utilitza el paquet de bateries com a part integral del xassís. I sobre elles es cargola la tija davantera i el sub-xassís del darrere amb la suspensió. Així es beneficia d'un centre de gravetat molt baix i d'una considerable rigidesa en el conjunt.
Davant trobem una forquilla invertida de 46 mm de diàmetre. Darrere trobem un amortidor regulable en precàrrega i ancorat directament al basculant mono-braç. Tots dos trens tenen 115 mm de recorregut. Les rodes són totes dues de 15 polzades i utilitzen pneumàtics Metzeler Feelgreen en mesura 120/70 R 15 davant i 160/60 R15 darrere. Aquests pneumàtics ofereixen una resistència al rodolament un 25% menys que els convencionals.
A l'apartat dels frens BMW compleix la seva promesa que totes les motos de la marca portaran ABS, així que aquest BMW C Evolution també munta el sistema antibloqueig de frens. En concret utilitza una unitat Bosch 9M de tan sols 700 grams o doble canal. A més, els sensors de l'ABS també s'utilitzen per al sistema de recuperació d'energia. I igual que els germans amb motor d'explosió, si desplegues la pota lateral s'activa el fre d'estacionament automàticament.
Instrumentació i disseny de darrera generació
El BMW C Evolution utilitza una pantalla TFT que ofereix tota la informació necessària per conduir i aprofitar al màxim les prestacions de l'Scooter. I si això no fos suficient, complint la norma ECE R 100, també compta amb una sèrie de xivatos lluminosos que avisen de les situacions més comunes i bloquejaria l'Scooter en cas d'una sobrecàrrega perillosa El far davanter reuneix tots els llums necessaris i el pilot darrere utilitza llums LED.
La línia del Scooter és indiscutiblement hereva dels altres Scooter de la marca alemanya, amb un frontal partit pel propi far i uns laterals panelats amb forma de bumerang. Darrere trobem una cua curta d'imatge esportiva i sota el seient hi cap un casc.
Com parlem d'uns prototips encara no hi ha preu estimat ni data daparició. Però si a BMW s'han posat fil a l'agulla, no crec que triguem gaire més d'uns mesos a veure aquest Scooter elèctric a la nostra disposició als concessionaris. A continuació podeu veure un vídeo amb l'Scooter en acció i una galeria de fotos amb tots els detalls del disseny i les seves “vergonyes” al descobert.
Recomanat:
Yamaha MT-10 SP: encara més radical, encara més fosca
La Yamaha MT-10 SP es converteix en una moto encara més especialitzada amb la incorporació de la tecnologia emprada a la Yamaha YZF-R1M
Energica fabricarà motos elèctriques més barates, més lleugeres i menys potents, encara que encara no sabem quan
Energica és coneguda sobretot per ser la única marca que té les seves motos corrent al Campionat del Món de motos elèctriques de MotoGP, MotoE, amb
La moto d'hidrogen encara és més a prop de ser real: s'ha filtrat una segona patent d'Honda
Fa gairebé tres mesos exactes parlàvem sobre una filtració on es detallava l'esquema mecànic d'una Honda impulsada aparentment per hidrogen. A
La Guàrdia Urbana encara es torna més verda amb 30 nous BMW C Evolution i 60 quilòmetres més d'autonomia
BMW C Evolution 2017: la guàrdia urbana de Barcelona estrena 30 noves unitats
Vespa 946, més a prop de la producció del que t'imagines
La Vespa 946 es va presentar l'any passat a l'EICMA de Milà, i per aquest any sembla que per fi la veurem a la seva configuració per a la venda el 2013