Aprilia SRV 850 ABS+ATC, ara amb l'electrònica de la Superbike
Aprilia SRV 850 ABS+ATC, ara amb l'electrònica de la Superbike

Vídeo: Aprilia SRV 850 ABS+ATC, ara amb l'electrònica de la Superbike

Vídeo: Aprilia SRV 850 ABS+ATC, ara amb l'electrònica de la Superbike
Vídeo: SRV 850 ABS/ATC 0-200km/h accelaration 2024, Març
Anonim

A mitjan març Aprilia presentava el Scooter més potent i ràpid del mercat, el Aprilia SRV 850, digne hereu del Gilera GP 800. Un Scooter dels més potents del mercat, sinó el més potent, que a més de la seva mecànica també seguia la línia de les Aprilia RSV4 que tan bé ho estan fent al Mundial de Superbikes (i una mica menys bé al Mundial de MotoGP). Però en aquell moment trobàvem a faltar alguna cosa per a un Scooter tan poderós, les ajudes electròniques.

Tres mesos després es presenta el Aprilia SRV 850 ABS-ATC, que ve a cobrir aquell buit que havia quedat. Així es tanca el cercle i podrem gaudir d'un Scooter de 76 CV a 7.750 rpm gairebé com de la seva germana Superbike es tractés. Recordem que estem davant d'un Scooter que ha estat dissenyat amb les prestacions com a principal objectiu, amb suspensions, xassís i frens més de moto que de Scooter. Per si de cas se us ha oblidat del que estem parlant us recomano que llegiu l'article que publiquem al seu moment. Perquè aquí ens centrarem en aquestes ajudes electròniques que l'acaben d'instal·lar.

Aprilia SRV 850 ABS-ATC
Aprilia SRV 850 ABS-ATC

Gairebé que podríem afirmar que els enginyers d'Aprilia han llençat la casa per la finestra i han tornat a aconseguir que l'Aprilia SRV 850 ABS-ATC sigui el primer Scooter de gran cilindrada que equipa aquests dos sistemes combinats. D'una banda, l'ABS ajuda a evitar el bloqueig de les rodes en situacions de frenada, mentre que l'ATC ens permet transmetre tota la potència del motor a l'asfalt garantint que no es perdi res d'aquesta potència en derrapades incontrolades.

Per a aquesta gestió s'han instal·lat dues centraletes independents connectades als sensors de cada roda. I encara que totes dues centraletes comparteixen els mateixos sensors, cadascuna actua independentment de l'altra. El sistema ABS mesura i compara la velocitat de cada roda, i quan detecta que una de les dues pateix una variació de velocitat massa gran (indicatiu que està bloquejada) acciona la servo-vàlvula que redueix o incrementa la pressió hidràulica en els frens fins aconseguir una frenada sense bloqueig de rodes.

El ATC utilitza, com ja hem dit els mateixos controls que l'ABS, però si escau també controla la velocitat de l'Scooter a través de la centraleta del motor, mitjançant un sistema CAN-bus. Quan es detecta que la velocitat de rotació de la roda del darrere és més gran que la de la davantera, la unitat de control determina la quantitat de derrap i intervé en l'avenç d'encesa i la injecció per limitar el parell produït pel motor. D'aquesta manera s'evita una derrapada per excés d'acceleració. I així també s'aconsegueix que el pilot se centri en la conducció, sense haver de preocupar-se de res més.

A la nota de premsa ens avisen que l'ATC es pot desconnectar, o ajustar en dues posicions. El que no es diu enlloc és si l'ABS també es pot desconnectar. Les opcions disponibles de l'ATC són la Sport, que és el mode menys intrusiu dels dos i queda indicat amb una llum d'avís al panell d'instruments. I la opció Standard, en què prima la seguretat del pilot per sobre de qualsevol situació.

L'única manera que tenim els aficionats de distingir aquesta nova versió de l'Aprilia SRV 850 ABS-ATC al carrer és la presència dels sensors a les rodes, el botó de selecció situat a la pinya dreta del manillar i els adhesius als laterals, perquè tota la resta és exactament igual que a la versió bàsica.

Atenent al que se cita per la xarxa, a partir de juliol podrem trobar la versió amb ABS i ATC als concessionaris a un preu sobre els 700 euros superior al de la versió bàsica, de manera que el preu final s?acostarà als 10.000 euros. Veurem quantes daquestes Aprilia SRV 850 ABS-ATC es venen.