Taula de continguts:

KTM 690 Duke, prova (característiques i curiositats)
KTM 690 Duke, prova (característiques i curiositats)

Vídeo: KTM 690 Duke, prova (característiques i curiositats)

Vídeo: KTM 690 Duke, prova (característiques i curiositats)
Vídeo: ChixTech: KTM Duke 690 Performance Camshaft Install 2024, Març
Anonim

Avui arrenquem, com molt bé va endevinar Ardeolarjo, la prova de la KTM 690 Duke, principal novetat de la marca austríaca per a aquest 2012. Després d'haver provat les dues anteriors (KTM Duke II i KTM 690 Duke '08) tenia moltes ganes de clavar la dent a aquesta ja que trenca completament amb el que coneixíem fins aleshores d'aquesta saga.

Avui repassarem les característiques principals que ja comentem quan la seva presentació al Saló de Milà 2011 i que podeu conèixer en profunditat a l'anterior enllaç. Continuarà sent una Duke? ¿S'haurà tornat més civilitzada? Ho veurem.

KTM 690 Duke: tot parell, tot motor

KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

70 cavalls … i ja està. Tot aconseguit amb un sol cilindre de 690cc (102x84mm), gros, molt gros i que converteixen a la KTM Duke 690 per mèrits propis com la monocilíndrica més potent del mercat. I a més, rivalitza i en alguns casos supera amb escreix la potència de bicilíndrics d'altres marques. Les xifres de parell no han estat declarades però us puc assegurar que també és elevada.

Com a bon monocilíndric, les vibracions hi són encara que s'han intentat reduir al màxim. Per això el motor LC4 munta un sistema de doble encès en què cada bugia s'optimitza de forma independent. A més, té un eix d'equilibrat que mitiga les vibracions. Al 2007 vaig ser el propietari de la KTM 690 Supermoto amb la generació anterior d'aquest motor així que podem veure si ha millorat en prestacions i confort.

Per descomptat no s'han oblidat del embragatge anti-rebot. El sistema hidràulic d'accionament juntament amb l'equip APTC ja conegut a KTM permeten baixar marxes a dolor sense patir els terribles rebots de la roda del darrere. Només cal concentrar-se a negociar el següent revolt.

KTM 690 Duke: més Super, menys Duke

KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

Per als amants de la saga Duke, la pèrdua de la seva identitat segurament ha desaparegut alhora que la seva característica doble òptica el·lipsoïdal frontal. Ara munta un far molt semblant a la de la petita de la saga, la KTM 125 Duke. A més, la resta de línies segueixen els mateixos traços. Uns traços que ja van ser marcats al seu moment per la KTM 990 Superduke i que ara es fan més evidents.

El segon detall que identifica aquest nou model és el seu dipòsit, molt més voluminós i que talla la prolongació del seient cap endavant. Un seient que abans mantenia el record de la genètica off-road d?aquesta moto. Ara, però, l'alçada s'ha reduït a la recerca d'un públic més ampli i es troba partit en dos, diferenciant la zona del pilot i la del passatger.

El escapament passa a discórrer pel costat dret encara que manté el presilenciós sota el motor, centralitzant les masses per mantenir l'agilitat de la KTM 690 Duke, cosa que ja es va provar a la generació anterior i que era un dels canvis més radicals després d'haver tingut sempre les fuites sota turó.

Amb tot això, el pes de la KTM 690 Duke no arriba, sense benzina, als 150 quilos. Concretament llança a la bàscula una xifra de 149, 5 kg. Us imagineu quant hauria pesat si arriben a fer servir el mètode japonès? Sense líquids, sense bateria, fins i tot jo crec que de vegades fins i tot li fiquen heli a les rodes… podria donar un número que espantaria més d'un.

KTM 690 Duke: ara amb ABS

KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

Com la nova KTM 690 Duke s'acosta a més gent, també ha de comptar amb elements de seguretat d'acord amb els temps que corren. Per això munta de sèrie ABS, desconnectable això si per si encara vols fer el gamberro sent tu el que controla la potència de frenada.

El sistema antibloqueig actua sobre un únic disc de fre flotant davanter de 320mm amb pinces radials. Per desgràcia, ja no munta bomba de fre radial com a la seva predecessora. Darrere, 240mm són suficients per recolzar el davanter i fer la Duke més divertida als revolts.

KTM 690 Duke: instrumentació simple per al Segle XXI

KTM 690 Duke
KTM 690 Duke

Si alguna cosa es pot atribuir a la KTM 690 Duke i per tant a la resta de models austríacs és una instrumentació massa senzilla. En ple Segle XXI en què els ordinadors de bord proliferen com bolets fins i tot a les motos més senzilles, ells segueixen recorrent a la senzillesa.

Un comptarevolucions amb la zona vermella a 8.000 voltes, xivatos al seu interior i una pantalla digital per a la resta d'informacions seran l'únic que veuràs davant teu. En aquesta pantalla el més important: velocitat, temperatura del refrigerant, hora i una de les informacions següents, ja sigui la distància total, dos parcials o la marxa engranada.

Però ni rastre d'un indicador de benzina. En aquests casos cal llençar de memòria i saber quants quilòmetres podem fer amb un tanc o bé, esperar que se'ns encengui el testimoni de reserva. En aquest moment el display ens passarà a indicar els quilòmetres que portem recorreguts amb un nivell baix de carburant.

Però deixem-nos de xerrameca i passem a l'acció. És hora de ficar-se en feina encara que per desgràcia, el temps no acompanya. Cuir o seny? Seny, matí seny, al cap i al cos. Arranquem.

Continuarà…

Agraïments al personal de seguretat de Perlora i als equips de salvament de les platges de Carranques i Vagues per permetre'ns fer les fotos al seu entorn.

Recomanat: