Taula de continguts:

Yamaha T-MAX 530, prova (conducció a ciutat i carretera)
Yamaha T-MAX 530, prova (conducció a ciutat i carretera)

Vídeo: Yamaha T-MAX 530, prova (conducció a ciutat i carretera)

Vídeo: Yamaha T-MAX 530, prova (conducció a ciutat i carretera)
Vídeo: GTV Notícies 31/03/10 - Yamaha weekend a Zona Cero 2024, Març
Anonim

En aquesta ocasió, per realitzar la prova, comptem amb la col·laboració del concessionari REVEYMO, que amablement ens va cedir una unitat de la Yamaha T-MAX 530 durant un parell de dies perquè la poguéssim provar en profunditat.

Col·locat als seus comandaments veiem una postura una mica atípica ja que el manillar es troba força baix. Arranquem el propulsor i un so ronc amb petits tints metàl·lics ens inunda. Aquí hi ha mala llet tancada. Donem gas suaument i notem com comença a rodar sense estrebades ni brusquedats, gràcies a la corretja de la transmissió i la feina feta sobre el variador.

Yamaha T-MAX 530: tres, dos, un… verd

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

Sense gairebé haver aconseguit velocitat de creuer arribem al primer semàfor. Fem una ullada de reüll a l'indicador de temperatura del motor i veiem que ja es troba girant a la temperatura òptima. Ulls fixos al semàfor… la llum dels vianants comença a parpellejar… es posa en vermell, tensem el braç dret i així que veiem canviar la llum cargolem el gas sense contemplacions. Al davant, una acceleració pura de 0 a 80km/h.

I vaja si accelera amb contundència. De 0 a 15-20 km/h aproximadament, quan enganxa completament el variador, no és excessivament brillants però així que tota la potència es transmet a la roda, el so es torna ronc, i reps literalment una puntada al cul. Ara sé el que sent algunes vegades Dani Pedrosa a les sortides.

Diuen que les comparacions són odioses però juraria que la Yamaha T-MAX 530 fins als 60 km/h és més ràpid que la BMW C 600 Sport. Encara que hi ha algun amb una custom en mode sandvitxera (es fon tot el que és fundible), has de ser una destral del control embragatge-accelerador per guanyar-ne un atuell als primers metres d'acceleració. I si els ganes sempre, estaràs canviant l'embragatge cada 500 km…

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

Però com que no tot és córrer, i menys en ciutat, deixem caure la velocitat per entrar de nou a la zona de 50. Tot i superar els 200 quilos, la Yamaha T-MAX 530 és àgil, i ràpidament em trobo circulant còmodament amb els peus estirats a la part davantera de la plataforma. Tampoc no hi ha gaire marge de maniobra, però aquests centímetres que es guanyen sempre s'agraeixen amb el pas dels quilòmetres.

Entre cotxes el conjunt es nota compacte i té un bon radi de gir. Només cal tenir la precaució de la longitud si fem un gir molt tancat entre una fila de cotxes per anar d'un lateral a un altre, ja que haurem de comptar amb el metro que tenim darrere nostre per no colpejar el cotxe amb el darrere.

En una maniobra similar és on vaig rebre l'ensurt més gran. La combinació de manillar tan baix i cames tan llargues no la digereix bé l'ergonomia de la Yamaha T-MAX 530. En fer un gir tancat a l'esquerra, el manillar em va colpejar el genoll, evitant que seguís girant el manillar i fent-me que s'inclinés massa la moto per a aquest costat. Com que la cama la tenia atrapada amb el puny esquerre, em vaig portar un bon ensurt ja que em va costar treure-la. No sé exactament a partir de quina alçada podria tenir problemes però a partir d'aquell moment, els girs tancats ia baixa velocitat els vaig haver de fer amb la cama fora. Una cosa semblant al que també passava amb el BMW C600 Sport.

Aparquem per fer un encàrrec i provem tant la pota lateral com el cavallet. Primer aquest darrer, que es col·loca amb una facilitat sorprenent. Crec que només he vist cavallets tan fàcils de posar a mosquits de 50cc, però mai en una moto que passa de les dues centenes. Si per contra la deixem sobre la pota lateral (amb desconnexió automàtica del motor), caldrà accionar el fre d'estacionament situat al puny esquerre.

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

Aquest és una palanca que pivota sobre el seu ancoratge sota el manillar, de dreta a esquerres, mossegant el disc del darrere mitjançant una segona pinça accionada per un cable. Encara que l'accionament és una mica ortodox, està molt ben integrada ia més, per la seva col·locació, evita que puguem arrencar amb ell accionat ja que en agafar-nos al puny esquerre, els nostres dits xoquen contra ell a la part inferior.

Caracolejem una mica més entre el trànsit urbà i anem a la recerca de carreteres clares i amb corbes, per veure com es comporta a la carretera oberta ia ritmes més alts.

Yamaha T-MAX 530: traient els colors a alguna motocicleta

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

Negociem les primeres corbes amb cautela. Hem d'acostumar-nos a la postura ia les inèrcies però en res ens trobem perfectament integrats a la Yamaha T-MAX 530. De mica en mica anem pujant el ritme i divertint-nos més entre corba i corba. De moment no anem excessivament ràpid però notem que hi ha potencial sota nosaltres, tant en frens com en suspensions.

Incrementem el ritme fins als límits de la legalitat de la carretera i intentem posar en dificultats la Yamaha T-MAX 530. Primer, amb una successió de corbes enllaçades en què notem que costa una mica portar-la ràpidament d'una banda a l'altra, alguna cosa dacord amb en mida i el pes. A continuació, un parell de corbs ràpids de fort suport buscant el flaneig de la suspensió que no apareix enlloc. A més, la roda davantera trepitja amb contundència i transmet molt bé tot el que passa al davant.

Toca el torn de picar una mica els frens. Amb un parell de dits és suficient per fer frenades molt fortes, però sempre mantenint una bona dosificació i mordent. El davanter excel·lent i el darrere molt bo. Permet recolzar-se perfectament en ell i com que no hi ha grans transferències de pes a la roda davantera, triga moltíssim a bloquejar, donant molta confiança. Us recordo que estem provant la Yamaha T-MAX 530 normal però hi ha l'opció de muntar l'ABS per augmentar la seguretat en terrenys compromesos.

Yamaha T-MAX 530
Yamaha T-MAX 530

I entre corbes? Doncs depèn. Si les corbes són de baixa velocitat, la magnífica acceleració de la Yamaha T-MAX 530 ens catapulta a la següent amb rapidesa. Però si per contra, les corbes són de mitjana velocitat, es nota que els 46 CV es queden una mica curts i ja no obtens la mateixa resposta a l'empenta. Encara que si vols una moto que sigui capaç de fer tot això (moure's a ciutat com una 50 i accelerar com una 1.000) potser hauries de començar a dissenyar-ne una. No existeixen i et folraries (però recorda que la idea va ser meva, per això de les patents…).

A estar alçades alguns es preguntaran precisament per això, per l'alçada lliure a terra a la carretera, i si treu amb facilitat espurnes. Doncs sí, fregar frega quan t'apliques amb ganes sobre la moto. Lògicament i com veurem demà, de dues fregades amb una mica més de facilitat, però cal anar força lleuger.

Ara, a la recerca de vies ràpides, autopistes i circumval·lacions de ciutat, ambients pels quals la Yamaha T-MAX 530 s'hauria de moure com a peix a l'aigua i on circulen la majoria de les que veiem quan no estan al mig de la jungla urbana. Però això serà demà.

Recomanat: