Taula de continguts:

Dunlop ScootSmart, vam provar l'última novetat en pneumàtics per a scooter
Dunlop ScootSmart, vam provar l'última novetat en pneumàtics per a scooter

Vídeo: Dunlop ScootSmart, vam provar l'última novetat en pneumàtics per a scooter

Vídeo: Dunlop ScootSmart, vam provar l'última novetat en pneumàtics per a scooter
Vídeo: LLANTAS, DE LA PEOR A LA MEJOR, TODO LO QUE NECESITAS SABER.!! 2024, Març
Anonim

Aquest dimecres passat assistim al CAR, el Centre d'Alt Rendiment que Dunlop té a Alcalá de Henares a la presentació de la seva última novetat al segment de pneumàtics orientats al sector dels scooter, el Dunlop ScootSmart. Els nostres lectors més espavilats hauran observat que en el nom porta implícita la paraula Smart i és que efectivament aquest nou membre de la família Dunlop es beneficia de tota l'experiència adquirida al seu germà gran, el Dunlop RoadSmart.

El Dunlop ScootSmart passa a convertir-se en l'únic pneumàtic de Dunlop per al segment de ciclomotors i scooters ja que és capaç de cobrir absolutament totes les necessitats durant totes les estacions de l'any, amb sol o pluja, des dels de 50cc fins als megascooters, des de la petita llanta de deu polzades fins a la més gran de setze polzades, en construcció diagonal o radial i fins i tot fins a codi de velocitat de 210 km/h. Vegem quines són les principals característiques:

Noves tecnologies aplicades als Dunlop ScootSmart

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

La primera gran innovació que s'han aplicat als Dunlop ScootSmart ha estat la utilització de compostos de sílice per primera vegada en un pneumàtic de la gamma de scooters, cosa que abans quedava únicament restringida al territori de les motocicletes de mitjana/alta gamma.

Tots hem sentit alguna vegada els beneficis de l'ús del sílice als pneumàtics. Augmenta extraordinàriament el adherència en mullat però alhora, també el quilometratge total que es pot realitzar amb un pneumàtic ja que la seva resistència al rodolament és menor.

Per al compost de banda s'han utilitzat nous components i mitjançant un innovador procés de barreja, s'aconsegueix treure el màxim profit als polímers funcionals de nova generació, el material de sílice i l'agent d'acoblament. El component negre de carboni del pneumàtic s'especifica a un nivell ultrafí d'alta estructura i presenta, tal com és aconsellable, un gran nombre de partícules molt més petites.

En adherir-se als elastòmers del compost, els polímers líquids especials eviten la migració a compostos adjacents, cosa que millora la consistència del Dunlop ScootSmart. A més d'un comportament millor en general, la durada augmenta gràcies a la millor dispersió del sílice i la reducció dels agregats de sílice.

Una altra característica interessant és el cordatge híbrid. Dos materials diferents s'associen en un sol cordó de manera que actuen de forma independent l'un de l'altre segons el tipus de deformació que pateixi el pneumàtic. Així per exemple, en produir-se una deformació baixa, és un dels materials el que predomina donant com a resultat un més confort. Per contra, si la deformació que es produeix en el pneumàtic és més alta, és el segon material el que hi reacciona donant com a resultat una major estabilitat.

Dunlop ScootSmart, desenvolupat mitjançant Anàlisi d'Elements Finits

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

L'AEF o Anàlisi d'elements finits es tracta d'una tecnologia que, mitjançant l'ús d'ordinadors, és possible crear virtualment els prototips de pneumàtics i sobre aquests predir amb una precisió notable els efectes d'inflament, càrrega vertical, càrrega lateral i càrrega de curvatura.

D'aquesta manera, podeu optimitzar cadascun dels paràmetres de rendiment d'un pneumàtic estalviant molt de temps abans de procedir a la fabricació dels primers prototips i començar les primeres proves reals que corroboren les dades obtingudes. Mitjançant aquesta tecnologia, que fins ara estava reservada a pneumàtics de gamma superior, és possible controlar la distribució de la pressió dins de l'estructura del pneumàtic, igual que la distribució de la zona de contacte i la rigidesa del pneumàtic a través de tota la gamma de curvatures així com la simulació dinàmica de l'aquaplannig.

Dunlop ScootSmart, dibuix inspirat al Dunlop RoadSmart

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Diuen que si alguna cosa funciona no ho canviïs. I en aquest cas, si alguna cosa funciona bé, aprofita-ho. D'aquesta manera, els Dunlop ScootSmart utilitzen un dibuix inspirat en el Dunlop RoadSmart. El ScootSmart té una major distribució net/brut dels solcs a la zona central per millorar el rendiment en mullat, a més d'un menor percentatge de solcs als laterals del pneumàtic, per millorar l'adherència i el rendiment en corba en adoptar angles extrems de inclinació.

Els solcs més profunds del centre de la banda de rodament proporcionen un millor rendiment en mullat al llarg de tota la vida útil del pneumàtic. A partir de simulacions d'aquaplaning realitzades amb tecnologia AEF s'han inclòs solcs laterals llargs i subsurcs multidireccionals, que no només són més eficients al drenatge d'aigua, sinó que a més optimitzen la pressió de contacte per permetre un quilometratge més gran i un desgast més regular.

Dunlop ScootSmart arriba l'hora de la veritat

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Després de conèixer totes les característiques dels Dunlop ScootSmart gràcies a les magnífiques explicacions de Miguel Morais, Motorcycle Iberia Manager, arribava l'hora de posar el vestit de feina i provar-los a la carretera. Per això, la gent de Dunlop ens havia preparat un recorregut variat d'uns 70 quilòmetres pels voltants d'Alcalá de Henares.

Però el millor és que hi podríem gaudir de la companyia i de la roda d'una de les llegendes del motociclisme ja que el mateix Àlex Crivillé anava a rodar amb nosaltres, en qualitat d'ambaixador de Dunlop a Espanya i Portugal. Durant la ruta, un parell de vegades que vam travessar petites poblacions i la gent es quedava mirant la processó de deu – dotze motos que érem, ràpidament va venir a la meva ment aquest pensament que em va fer esbossar un somriure: si sabéssiu que aquest motorista de casc blanc que sembla un més és ni més ni menys que Campió del Món de 125cc i 500cc…

Per provar els Dunlop ScootSmart, vaig disposar d'una unitat d'una Piaggio MP3 Yourban 300 LT que, encara que potser no era la millor moto per provar uns pneumàtics en disposar de tres rodes, si em va permetre treure algunes conclusions ja que fa alguns mesos ja em vau acompanyar a la prova de la Piaggio MP3 400 LT.

Dimecres a Madrid feia força calor i al migdia, el mercuri ja superava els 25 graus. Sabent que el pneumàtic no trigaria gaire a agafar temperatura, em vaig afanyar a portar-los al límit el més ràpidament possible. A la primera rotonda vaig azotar La Piaggio MP3 sense contemplacions i em va sorprendre la seva bona agafada ja des dels primers instants. Per desgràcia no us puc assegurar si triguen molt o no a escalfar però aparentment ho fan amb força celeritat.

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

Un cop a la carretera i amb una moto que passa dels 200 quilos i supera per poc els 20 CV, sabia que problemes de derraps a la sortida dels revolts no tindria. És més, pots recargolar-lo a mort al puny del gas que no hi ha absolutament cap problema de tracció. En això també té a veure les característiques del Dunlop ScootSmart i l'absència de dibuix als extrems del pneumàtic, que permeten tenir la màxima goma en contacte amb l´asfalt quan anem inclinats al màxim.

Què podia fer per provar correctament els Dunlop ScootSmart? Doncs aprofitar-me dels avantatges de la doble roda davantera de la Piaggio MP3 Yourban 300 LT i buscar els seus límits sense miraments. Sabeu què va passar? Doncs que vaig trobar abans els de la moto que els de la roda.

M'explico. Quan vaig provar la prova de la Piaggio MP3 400 LT, portant-la al límit al circuit, hi havia un moment que el tren davanter començava a lliscar. Massa pes i inèrcies impedien als dos pneumàtics davanters pair tot.

No obstant això, el Yourban estirat al màxim es recargolava, rematava de cap, rebotava, demanava clemència i fins i tot juraria que en algun moment va arribar a treure'm una bandera blanca al quadre de comandaments, però no hi va haver manera de moure'l de davant. Bé si, però només en dues circumstàncies: frenant o equivocant-te en calcular la velocitat màxima de pas per corba. Però en tots dos casos, la decisió no seria del pneumàtic sinó del que anava a sobre.

I no, tampoc és degut a la mesura de les rodes davanteres ja que van en consonància a la mida de la moto. Així el quatre-cents muntava ample de 120 i el petit tres-cents baixa la seva mida a 110 d'amplada, encara que en diferents llantes, 12 polzades per al gran i 13 per a l'altre, cosa que sí que influeix en la seva estabilitat.

Pel que fa a la durada, Dunlop ens comentava que els nous Dunlop ScootSmart ofereixen una durada d'entre un 10 i un 15% superior a la gamma anterior de pneumàtics Dunlop per a scooters. Però compte, aquestes dades cal agafar-les amb molt de compte perquè les proves de durada dels anteriors pneumàtics es van fer amb scooters que ja poc tenen a veure amb els actuals. Cal tenir en compte el gran avenç que ha tingut en els darrers anys aquest segment.

Dunlop ScootSmart
Dunlop ScootSmart

La gamma del Dunlop ScootSmart arrenca amb onze mesures, segons la imatge anterior a què se li aniran incorporant successivament nous pneumàtics el quart trimestre del 2012 ia partir del 2012, tant en construcció diagonal com radial.

Finalment i com a orientació, els preus de venda recomanats per a les onze mesures disponibles són els següents:

  • 110/90-13: 63, 06 €
  • 130/70-13: 66, 77 €
  • 150/70-13: 93, 51 €
  • 120/80-14: 81, 91 €
  • 150/70-14: 99, 63 €
  • 120/70-15: 72, 49 €
  • 120/70R15: 145, 00 € (Radial)
  • 160/60R15: 150, 77 € (Radial)
  • 110/70-16: 64, 20 €
  • 130/70-16: 80, 49 €
  • 140/70-16: 90, 20 €

Nota: Les despeses del viatge i la prova han estat assumides per Dunlop. Per a més informació consulta la nostra política de relacions amb empreses.

Recomanat: