Taula de continguts:

BMW F800 GS, prova (conducció en autopista i passatger)
BMW F800 GS, prova (conducció en autopista i passatger)

Vídeo: BMW F800 GS, prova (conducció en autopista i passatger)

Vídeo: BMW F800 GS, prova (conducció en autopista i passatger)
Vídeo: Обзор BMW F800GS. Байка про баварца) 2024, Març
Anonim

Ahir vèiem com és rodar pel nucli urbà i les carreteres confrontants a la ciutat amb aquesta BMW F800 GS i avui emprendrem la marxa cap a paratges més amplis on no vegem per enlloc altes torres de pisos ni aglomeracions de vehicles. Preparem la motxilla amb els aparells diversos que ens faran falta per a la travessia, ens vestim de torero i partim direcció sud-oest ben aviat amb l'esperança de no passar gaire calor. Il·lús de mi.

En aquests moments és quan t'adones que bé que vindria un joc de les boniques maletes que ofereix BMW en opció per mitigar l'absència de buits portaobjectes. Fins i tot amb motxilla i un pop els llargs viatges serien molt més còmodes en no haver de portar res penjat a l'esquena ni a les butxaques, però que aixequi la mà el que no s'ha fet un viatge amb moto sense maletes, carregat de gom a gom i digués als altres "doncs jo podria seguir 200 quilòmetres més, no estic cansat", encara que estigués fet brou.

BMW F800 GS: fins a l'infinit i més enllà

BMW F800 GS
BMW F800 GS

La primera parada és a escassos 500 metres de casa per fer gasolina de gom a gom. Amb 16 litres de capacitat útil al dipòsit i un consum mitjà que rondava els 4, 5 o 4, 8 litres la autonomia supera amb facilitat els 300 quilòmetres si no t'excedeixes amb la teva alegria al comandament de l'accelerador. Tota una tranquil·litat a l'hora de posar-te als comandaments de la moto i no voler parar. A més si en fas una de començar i no parar, a lo Forrest Gump, et passes de poble en el teu viatge arribant a un lloc d'escassa civilització, aquesta BMW pot funcionar fins i tot amb gasolina de 91 octans, així que és un gran punt a favor de cara a aquest motero-aventurer que se'n va fins als confins del món on la qualitat del suc de dinosaure no és tan bona com aquí.

Emprenem la marxa per autopistes d'asfalt en bon estat (excepte algun tram d'escàs manteniment) i viatjant a velocitat constant amb això ben protegit que vas als comandaments de la F800 GS el cansament amb prou feines fa efecte. Igualment és convenient anar canviant de postura ja que el seu ampli seient ho permet i hi ha espai de sobres perquè no es ressentin les nostres posadores.

Les suspensions digereixen les banyeres i les juntes de dilatació com si res i el motor és dels bons, dels que fan tan bé la seva feina que no sembla que hi sigui. Quan necessitem accelerar per a un avançament ho tenim i quan volem fer quilòmetres sense cap preocupació més gairebé desapareix per la baixa sonoritat i l'absència de estrebades.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

L'única pertorbació a lloms de la bavaresa després de 250 quilòmetres era l'abrasadora calor. Al quadre d'instruments apareixien ja 42 graus al migdia i l'aire que solcàvem semblava com si estiguéssim anant directes cap a l'astre rei en comptes de solcar les carreteres manxegues, així que farem un alt en el camí per recuperar forces i repostar de nou que se'ns està acabant el dipòsit gairebé sense assabentar-nos, però ja estem perduts al mig de la Submeseta Sud.

Un cop descansats al meu poble patern i ben hidratats veurem què tal es defensa als trams no asfaltats. Amb un tarat de suspensions que, prement el ritme a la carretera de corbes pot arribar a semblar toves, es converteix en el millor aliat quan apareixen sots, sorra, pedres i desnivells propis de l'offroad.

No es pot negar l'evidència que amb tots els plens fets és una moto que ronda els 230 quilograms a la bàscula, i amb tant de pes no et pots ficar a pujar trialeres però sí que pots fer una llarga ruta offroad amb la garantia de saber que la F800 GS serà solvent mentre el terreny no es compliqui en excés.

BMW F800 GS
BMW F800 GS

Com vaig comentar al principi de la prova m'hauria agradat provar la moto amb uns pneumàtics més campers perquè gairebé amb total seguretat que els Pirelli Scorpion siguin culpables de força de les limitacions d'aquesta BMW a les zones de terra. Sobretot si encara tens connectat el control de tracció, perquè així que comença a perdre adherència el pneumàtic del darrere la centraleta curta i perds velocitat així que pujar pendents amb aquesta configuració es fa un calvari.

Desconnectant tant el ABS com el ASC el comportament de la moto canvia de forma radical per convertir-se en una delícia amb què solcar les pistes de terra. El bicilíndric empeny amb molta força i té una tracció altíssima només limitada amb els pneumàtics de tall asfàltic excessiu. L'homogeneïtat amb què lliura la potència a la carretera es torna en ràbia quan la busques les pessigolles i el derrapatge es deixa veure amb assiduïtat però sense espantar gens ni mica.

No cal oblidar el mida i pes de la bavaresa, així que hem de tenir present que arribar massa ràpid a una corba es pot convertir en un problema molt seriós. Aturar una moto d'enduro en un cas així no és complicat, però la inèrcia d'aquesta moto és força més alta, per això és millor deixar-se un marge de seguretat. No em ve de gust res que em caigui cap moto a terra, però quan supera per molt la meva mida prefereixo que conservi la verticalitat. Si no ens fiquem a camises d'onze vares es defensa més que dignament i podrem anar saltant d´un poble a un altre sense trepitjar ni un centímetre d´asfalt. És molt més divertit!

BMW F800 GS: acollidora per a dos

BMW F800 GS
BMW F800 GS

El passatger serà sempre benvingut en aquesta BMW F800 GS, el llarg i ample seient corregut ofereix un espai generosíssim, té múltiples punts de subjecció en portar la preinstal·lació de les maletes i les estreps estan cobertes de goma a més d'estar bastant baixes i atorgar una posició confortable. Una mica de vibracions arriben degut al lluny que se situa la segona plaça però no són excessivament molestes llevat que el nostre company/a sigui rondinaire.

Dos punts negatius sí que hem trobat per viatjar enrere durant un temps perllongat: un és el escapament que en estar situat tan alt i ser tan voluminós desprèn una mica de calor per a l'acompanyant (apunteu-vos això que pot ser un argument per justificar davant la parenta el sobrecost de l'Akrapovick), i el segon és que en ser un seient tan llarg i inclinat a la part central queda massa espai entre pilot i acompanyant, deixant molt de lloc per crear turbulències que poden incomodar a qui vingui amb nosaltres.

Divendres passarem a valorar com han estat els dies sobre aquesta BMW F800 GS i la sotmetrem a examen i si és una moto que valgui la pena.

Recomanat: