Taula de continguts:

Presa de contacte Minimotard UNO Racing SM155 2013 (II)
Presa de contacte Minimotard UNO Racing SM155 2013 (II)

Vídeo: Presa de contacte Minimotard UNO Racing SM155 2013 (II)

Vídeo: Presa de contacte Minimotard UNO Racing SM155 2013 (II)
Vídeo: 🏁Prueba PORSCHE Cayenne V8 4X4 Extreme Off Road con Ruedas 33"🚀 BRUTAL!!😲 Tutorial como preparar 2024, Març
Anonim

La moto pel seu xassís tipus CRF50 és de mida petita i compacto però les talles grans com la d'un servidor, ens podem acoblar bé al lloc de conducció sense més problemes. El motor Z d'un cilindre i dues vàlvules, refrigerat per aire-oli de 160cc, dóna una potència aproximada d'uns 17Cv que podran ser algun més si fem una preparació però en nom de la durada i longevitat del propulsor, recomanem deixar el motor de sèrie.

Si es vol més potència és millor recórrer a motors tipus Daytona que cobiquen una mica més, 190cc exactament, i munten culates de quatre vàlvules per cilindre, que modificar un Z prement-ho més. El motor és suficient per a qualsevol pista de kàrting del nostre territori nacional i només en traçats de rectes molt llargues caldrà allargar el desenvolupament mitjançant un kit d'arrossegament a aquest efecte. Un joc de corones i pinyons amb la corresponent cadena, mai estarà de més al nostre calaix d'eines i peces.

UN Racing SM155 2013
UN Racing SM155 2013

No és el cas del circuit Multipistes de la província de Girona on hem portat a terme aquesta presa de contacte amb la UN SM155 2013. En aquesta ocasió, amb el desenvolupament de sèrie, s'arriba a final de recta estirant la quarta i darrera marxa d'aquesta minimotard. Un altre cantar és entrar al següent revolt de dretes prement les dents. Entre el piano i una zona externa molt sotragada, només hi ha una mena de carril de tot just un metre d'amplada que representa la traçada bona.

La pista és molt ampla però, com dic, si marxem a l'exterior deixem d'anar pel lloc i ens "regalen" una arrissada de sots que posaran en dificultats les suspensions més competents per acabar en un altre revolt de dretes de peralt invertit i molt lliscant. En aquest sentit, la forquilla de 660mm específica per a minimotard i l'amortidor del darrere regulable en precàrrega de moll i extensió es comporten molt dignament tirant més a tarat tou que a dur, però fent bé la seva feina i filtrant les irregularitats de l'asfalt. Això sí, preferim un tarat de forquilla una mica més dur i contundent, almenys de moll, però malgrat no tenir regulació, el tacte és impressionant.

UN Racing SM155 2013
UN Racing SM155 2013

Del motor poc es pot dir ja que és un clàssic al món pitbike. Un quatre marxes amb bon parell des de poques revolucions en relacions intermèdies que es porta bé amb els principiants i primerencs. Els pilots que agraden de propulsors punxeguts amb una mica més de joia a dalt a costa de perdre mitjans, solen decantar-se per motors tipus YX de la mateixa cilindrada. Només tenir una mica de precaució i mans fines perquè aquests motors no porten anti rebot, van molt estrets i no són amics de brusquedats.

Tornant a la moto ia la part de cicle, la notem una mica nerviosa en canvis ràpids de direcció encara que cal dir que en aquest cas, les petites dimensions dels xassís tipus CRF50 solen tenir la culpa d'aquestes imprecisions. Els grans quadres CRF70 acusen menys aquests moviments, però el pas de corba se'n ressent molt. Qüestió de gustos i necessitats. I aquest és el punt fort d'aquesta UNO SM155 2013, la capacitat de negociar viratges.

UN Racing SM155 2013
UN Racing SM155 2013

Aquesta moto prefereix pilots d'apuntar i disparar, és a dir, tenir clara la traçada i res de dubtes ni insinuacions. Cap a dins amb decisió buscant els pianos és la millor manera de pilotar aquesta petita minimotard aprofitant la seva agilitat i estabilitat en revolt. Per la nostra experiència, hem vist que això gairebé és una tònica general a les minimotard ja que no són amigues de fer correccions en plena corba. Millor rodar tranquils i anar incrementant, no el ritme, sinó el pas per corba, paulatinament.

A nivell estètic, personalment crec que és una de les minimotard millor aconseguides del panorama nacional amb plàstics i acabats de qualitat com el seient o les tiges per posar-ne un exemple. Es desmarca també en petits detalls que no entenem com altres firmes de pitbike no instal·len de sèrie a les seves motos. Un exemple són els recipients per recollir l'oli i la benzina sobrants i no és una qüestió de neteja, és de seguretat.

UN Racing SM155 2013
UN Racing SM155 2013

Jo mateix vaig patir en una ocasió una caiguda, deguda a no muntar el recipient de l'oli de manera que el sobrant va anar a parar a la roda del darrere amb conseqüències poc agradables. Tensors de cadena en alumini CNC o protectors tipus pelacrash vindran inclosos en aquesta UN SM155 2013 encara que no s'apreciïn a les fotografies per ser, com hem comentat, un model de presèrie. Però el millor és tenir una bona base per a una posterior personalització segons gustos, necessitats i pressupost del client final.

Com en moltes parcel·les de la vida, l'experiència és un grau ia UNO Racing han bolcat tot el seu bon fer per crear aquesta motocicleta que no tinc cap dubte que marcarà un punt d'inflexió al mercat a l'alça de les minimotard i pitbike d´asfalt de preu contingut. Si compten amb una distribució a l'alçada del que és capaç d'oferir aquesta UN SM155 2013, l'èxit ho tenen assegurat ja que el llistó, ho han posat molt alt.

UN Racing SM155 2013
UN Racing SM155 2013

UN Racing SM155 2013

  • Motor: Tipus Z 155cc 17CV.
  • Xassís: Tipus CRF50.
  • Forquilla: Sense regulació 660mm.
  • Amortidor del darrere: Tipus YCF per a basculant recte regulable en pre càrrega de moll i extensió.
  • Puny accelerador: Tipus ràpid.
  • Kit d'arrossegament: De pas 420.
  • Capacitat de depòsit: 3 litres.
  • Pes: Per determinar, aproximadament 68 quilos en sec.

Recomanat: