Taula de continguts:

Ducati 1199 Panigale S, prova (valoració, vídeo i fitxa tècnica)
Ducati 1199 Panigale S, prova (valoració, vídeo i fitxa tècnica)

Vídeo: Ducati 1199 Panigale S, prova (valoració, vídeo i fitxa tècnica)

Vídeo: Ducati 1199 Panigale S, prova (valoració, vídeo i fitxa tècnica)
Vídeo: Probamos la nueva Ducati Diavel VPR 2014 2024, Març
Anonim

Com veureu aquesta Ducati 1199 Panigale S ve configurada com monoposto de fàbrica, el kit per poder teletransportar a algú cal demanar-ho opcionalment. Encara algú segueix pensant que aquesta és una moto per caminar amb mitges tintes? Aquest maleït engendre sempre vol més, necessita anar més ràpid del que molts podem oferir, i si no ets a l'alçada de les circumstàncies et passarà factura.

Els que es compren una esportiva per fardar pel centre de la ciutat i enganxar quatre accelerades a les autovies de circumval·lació estan molt equivocats i, al meu parer, no són el mercat objectiu d'aquesta moto. Per això hi ha un altre tipus de motos, però si et sobren els 25.995 euros que costa aquest aparell i ets un apassionat ducatista, endavant, et compraràs la moto més evolucionada del mercat actual per demostrar que la tens més grossa que ningú. I parlant de fardar, anem amb el vídeo.

Vídeo
Vídeo

Possiblement el fet de fer servir aquesta moto per a qualsevol ús que no sigui en circuit és alguna cosa irracional, i obligar màquines daquest tipus a portar una vida que no és la seva no satisfarà cap de les dues parts. Moltes vegades veiem autèntiques motos de quasi-competició aparcades a les zones d'oficines, cosa que mai no arribaré a entendre. La Ducati 1199 Panigale S és una creació que necessita pistes tancades al trànsit per donar curs a la seva veritable naturalesa, així que no tingueu aquest poltre engabiat, ell no ho faria.

La xifra de 195 cavalls imposa per si mateixa en la teoria, i aplicar-los als límits tant de velocitat de la DGT com d'infraestructures de les nostres carreteres és una cosa que ni tan sols un pilot experimentadíssim podria fer amb seguretat. No sabria dir quina és la xifra de potència apropiada per circular per carretera, però sens dubte que de gairebé dos-cents equins algun que un altre ens sobrarà.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Per anar acabant, quant al tema dels acabats a Ducati han estat a l'alçada i res no ha quedat a l'atzar, els materials plàstics tenen unes terminacions premium, la pintura és d'una qualitat excel·lent ia les peces de metall treballades per CNC donen ganes de clavar-les la dent. El palmell se l'emporten les tapes realitzades en magnesi del motor i que es deixen veure insinuants a través de la carrosseria. Doncs no són picarons aquests italians ni res.

Pel que fa als components doncs crec que no puc dir res que no us pugueu imaginar, veient aquestes suspensions salta a la vista que no han escatimat superficialitats, però la resta de peces no han caigut en l'oblit. Des del descomunal basculant fins a les llantes passant pel subxassís, tot a part de tenir una funció tècnica compleix una funció estètica i no hi ha estridències al conjunt. Per posar un parell de punts negatius puc dir que amb la meva escassa envergadura en moure la moto en parat la part del darrere de la meva cuixa esquerra enganxava amb les entrades dels cables de la regulació electrònica de l'amortidor i que sota la tapa del turó no hi cap més que la cartera, i això si és de les que fan poc.

Ducati 1199 Panigale S
Ducati 1199 Panigale S

Un cop va arribar el dia de tornar la moto vaig haver d'endinsar-me de nou a la jungla madrilenya i les coses criticables que té quant a poc confort, la calor que transmet i la incòmoda que se sent a ciutat afloren de nou, però amb un altre sabor menys amarg. En baixar-me'n al concessionari i acomiadar-me'n Ducati 1199 Panigale S em vaig adonar que és com una relació sentimental a distància, que té alguns punts dolents, però cada cop que la muntes t'oblides de tot i de tots i només penses a gaudir cada segon de plaer, ja sigui en moviment mutu o contemplant-la en parat.

Ducati 1199 Panigale S:

  • Motor:

    • Tipus: Motor de gasolina bicilindre de 4 temps, refrigerat per aigua
    • Cilindrada: 1199 cm³ cm³
    • Potència màx. des.: 195 cv
  • Transmissió:

    • Embragatge: En bany d'oli amb funció antirebot i efecte servo d'accionament hidràulic.
    • Canvi: 6 velocitats
    • Transmissió: Cadena
  • Suspensions:

    • Davantera: Forquilla invertida Öhlins NIX30 de 43mm amb tractament TiN, totalment ajustable. Ajust electrònic de compressió i extensió. Recorregut 120mm.
    • Del darrere: Monoamortidor del darrere Ohlins TTX36. Ajust electrònic de compressió i extensió. Progressivitat ajustable: Progressiva/plana, recorregut 130mm. Basculant monobrazo d'alumini
  • Frens:

    • Davanter: Doble disc semiflotant de 330mm, amb pinces radials Brembo Monobloque M50 de quatre pistons
    • Darrere: Disc de 245mm pinça de dos pistons
  • Dimensions:

    • Distància entre eixos: 1.437 mm
    • Alçada seient: 825 mm
    • Dipòsit de combustible: 17 litres
    • Pes en sec: 164 kg
  • Valoració:

    • Motor: 10
    • Estabilitat: 9
    • Suspensions: 9
    • Frens: 9
    • Estètica: 10
    • Acabats: 9
    • Comoditat del pilot: 7
    • Valoració mitjana: 9
    • A favor: efectivitat en carreteres de bon ferm i sobretot circuit, potencia com per enlairar-se una llançadora espacial, frenada i qualsevol activitat esportiva que vulguis fer amb ella
    • En contra: calorosa, dura per al dia a dia, el passatger que agafi l'autobús
  • Preu: 25.995 €

Agraïm profundament l'hospitalitat de Santiago Mangas al circuit FK1 i les seves instal·lacions per a la realització de les fotos i les preses de vídeo, i l'acollida de Miguelón, cap de pista. També he de donar les gràcies al senyor Morrillu per donar-me un cop de mà amb les fotos i el vídeo.

Abans d'acabar em voldria prendre una confiança amb tots vosaltres. Per mi publicar aquesta prova és un pas molt gran com a editor a la pàgina que durant anys he seguit diàriament, és una cosa que com a aficionat al motor resulta molt important i satisfactòria, així que m'agradaria dedicar aquest treball a la meva tia, qui ens va deixar el passat 30 de juliol després de perdre en la seva llarga batalla contra la punyetera maleïda xacra que és el càncer.

Nota: La Ducati 1199 Panigale S va ser cedida per Ducati Ibèrica. Les despeses de gasolina han estat assumides per l'editor. Per a més informació consulta la nostra política de relacions amb empreses. Per a l'enregistrament del vídeo s'ha fet servir una GoPro Hero2 facilitada per Preciojusto.

Veure galeria completa » Ducati 1199 Panigale S (7 fotos)

  • image01
    image01
    image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01

Veure galeria completa » Ducati 1199 Panigale S (13 fotos)

  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01
  • image01
    image01

Recomanat: