Declaracions de Carmelo Ezpeleta a Motegi sobre el futur de MotoGP i WSBK
Declaracions de Carmelo Ezpeleta a Motegi sobre el futur de MotoGP i WSBK

Vídeo: Declaracions de Carmelo Ezpeleta a Motegi sobre el futur de MotoGP i WSBK

Vídeo: Declaracions de Carmelo Ezpeleta a Motegi sobre el futur de MotoGP i WSBK
Vídeo: Le dichiarazioni di Valentino dopo la gara di Valencia 2024, Març
Anonim

Previ a l'habitual conferència de premsa de cada Gran Premi Carmel Ezpeleta, el CEO de Dorna Sports, ha ofert una altra roda de premsa per explicar als mitjans la situació del Mundial de Superbikes i del de MotoGP després de convertir Dorna Sports en l'empresa que gestionarà tots dos campionats a partir de la temporada que ve. L'anunci oficial es va fer la setmana passada, i tot i que Paolo Flamini va fer algunes declaracions a principi d'aquesta setmana, a partir d'ara haurem d'esperar que Carmelo Ezpeleta sigui qui porti la veu cantant sobre aquests dos mundials.

De l'extensa roda de premsa, el primer punt que crida l'atenció és el paràgraf on es parla que al principi la idea era adaptar els reglaments dels dos campionats, però això va resultar impossible així que es mantindran dos campionats separats i dues companyies separades, però tots dos sota el paraigua de Dorna Sports. El següent aclariment és que per a la temporada 2013 tots dos campionats seguiran amb els reglaments com fins ara. Però durant aquest any es començarà a negociar amb la FIM, els fabricants, els circuits i els equips, per intentar acomodar aquests dos campionats i que tots dos puguin ser capaços de continuar i créixer junts.

La següent declaració interessant és quan Carmelo Ezpeleta parla comparant tots dos campionats. Deixant ben clar que li sembla una bogeria que al Mundial de MotoGP els prototips usin només sis motors en tota la temporada mentre que a Superbikes hi ha equips que utilitzen 39 motors. Això per a la situació econòmica actual sembla clar que és un disbarat i que està encarint massa el campionat de Superbikes. Cosa que pot estar amenaçant-ho.

Respecte de l'electrònica, ja sabem el que s'està preparant a MotoGP, però sembla que a Superbikes aquest també serà un dels punts claus del futur. Encara que, com ja s'ha esmentat abans, per a la temporada 2013 les coses seguiran tal com estan ara. El que sí que deixa clar Carmelo Ezpeleta és que els reglaments dels dos mundials es negociaran independentment l'un de l'altre. Però encara no està definit qui serà la persona que posi cara a Dorna a Superbikes. De manera que si al final és la mateixa persona aquesta separació de campionats podria difuminar-se.

logo sbk i motogp
logo sbk i motogp

La roda de premsa no dóna gaire més de si, però m'he guardat per al final un parell de preguntes que han fet a Carmelo Ezpeleta sobre les negociacions amb Honda i les coincidències del calendari provisional del 2013 que ja coneixem dels dos mundials. Això darrer sembla que queda clar i que no serà problema, perquè segons comenta tots dos calendaris són encara provisionals i poden patir alteracions d'aquí fins que siguin oficials. A veure si és veritat i no coincideixen en un mateix cap de setmana tots dos mundials durant tota la temporada.

El detall de les negociacions amb Honda, i en general amb els fabricants que participen al Mundial de MotoGP és força crític. Perquè des d'aquesta banda sempre hem pensat que Honda era la marca que hi havia darrere dels fils que movien Dorna. Però després de llegir un article molt interessant de Moto Matters, el punt de vista podria ser diametralment oposat. Intentaré resumir les idees d'aquest article.

Com dic fins a aquest moment pensava que la posició d'Honda era dominant al mundial. Precisament perquè a Moto2 els motors són Honda, a MotoGP l'equip més poderós i que sembla que parteix el bacallà dels reglaments és el Repsol Honda ia Moto3 Honda també té una moto competitiva a la pista. Però després de llegir aquest article sembla que això no és així.

Els motors de Moto2 efectivament són Honda, però la preparació la fa una empresa que no depèn de Honda, encara que està molt ben relacionada amb HRC. Així que si Honda tanqués l'aixeta en algun moment amb el subministrament d'aquests motors, es podria resoldre aquesta carestia bé comprant en un concessionari 40 Honda CBR600RR perquè els toqui qualsevol preparador, bé canviant de subministrador, encara que això darrer suposaria certs problemes d'acoblament a les noves mecàniques.

A Moto3 la situació sembla que tampoc no és tan dominant, ja que les mecàniques d'Honda també es preparen independentment de la marca. A més, les motos de Moto3 no són lísing, sinó que es venen, de manera que la tecnologia utilitzada no és propietat de Honda. Una altra categoria neutralitzada.

Finalment a MotoGP Honda no sembla estar disposada a passar pel cèrcol de l'electrònica única amb limitacions i sembla que en els darrers temps estava preparant una “fugida” cap a Superbikes. Aquesta escapada apunta cap a la nova Honda RC213V de carrer. Un projecte que encara sembla tan indefinit que podria ser el comodí per a gairebé qualsevol categoria. Però si és Dorna la que controla tots dos campionats i en tots dos les restriccions tècniques són similars Què faria Honda?

Suzuki RG500, Barry Sheene
Suzuki RG500, Barry Sheene

Arribats a aquest punt no hi ha més opcions que, empassar amb els reglaments o anar-se'n. L'opció d'anar-se'n ja la va prendre Honda fa uns anys, i segons recorden a Moto Matters precisament en aquella època el Mundial de Motociclisme va florir com no es coneixia. Marques com Suzuki i Yamaha van continuar competint i fins i tot el mundial va millorar amb l'arribada dels motors de 2T que van permetre als equips privats accedir a mecàniques més barates i senzilles que els 4T.

Així que després de tot això sembla que qui ha fet Jaque al Rey és Dorna, no Honda com ens semblava des d'aquesta banda de la barrera. A mi sincerament, aquests moviments “polítics” han arribat a un punt on em semblen més interessants que algunes carreres. Només queda asseure'ns a esperar a veure què passa en les properes temporades. Perquè tinc clar que hem arribat a un punt d'inflexió que pot ser vital per al futur de les competicions mundials de motos.

Recomanat: