Harley Davidson XR750TT, una joia del passat que segueix guanyant competicions
Harley Davidson XR750TT, una joia del passat que segueix guanyant competicions

Vídeo: Harley Davidson XR750TT, una joia del passat que segueix guanyant competicions

Vídeo: Harley Davidson XR750TT, una joia del passat que segueix guanyant competicions
Vídeo: Tres_Pasitos_ no_hacen_un_TANGO 2024, Març
Anonim

Vosaltres teniu alguna decoració de moto preferida? A mi la decoració de la Harley Davidson XR750TT és una de les que m'agraden més de gairebé tota la història del motociclisme mundial. Així que imagineu-vos les xiribites que em van fer els ulls quan vaig veure un article publicat a Bike Exif sobre, precisament, una Harley Davidson XR750TT en tota la seva esplendor i amb els seus colors de guerra més reconeixibles. Donem una ullada a la història d'aquesta joia nord-americana.

Durant les dècades dels anys 50 i 60 les Harley Davidson de competició seguien utilitzant les mecàniques KR amb vàlvules laterals. Cosa que a les pistes de Dirt Track els permetia mantenir el tipus més o menys, però que a les pistes d'asfalt les deixava totalment en fora de joc davant de les mecàniques britàniques, molt més potents i avançades que les nord-americanes. Com en aquella època Harley Davidson encara estava interessada a mantenir-se al candeler de la competició es van posar fil a l'agulla i el 1972 van treure la Harley Davidson XR750.

La mecànica d'aquesta moto estava basada en la Harley Davidson Sporster, però utilitzava cilindres d'alumini en comptes dels cilindres d'acer de la moto de carrer. Aquest detall va ser més que suficient per prolongar el domini de Harley Davidson a les carreres a terra i en asfalt durant uns quants anys més. Tot i els esforços dels britànics i les seves excepcionals motos de competició.

Harley Davidson XR750TT
Harley Davidson XR750TT

La decoració en qüestió és la que utilitzava Cal Rayborn a la moto de l'equip oficial de la marca. Rayborn va ser un d'aquells pilots que ho van guanyar gairebé tot als Estats Units. Va participar a les Trans-Atlantic Match Races guanyant tres de les sis proves en circuits britànics que desconeixia, va establir un parell de rècords de velocitat al començament dels anys setanta i just quan acabava de fitxar per Suzuki per garantir-se una moto competitiva el 1973 va morir en un accident als 33 anys, en un dia de proves per culpa d?una gripada del motor d?aquesta Suzuki competitiva.

Tornant a la moto, la Harley Davidson XR760TT utilitzava un motor bicilíndric a 45 graus que cubicava 750 cc. Utilitzava culates OHV procedents com hem dit de les Sporster. Cada cilindre estava alimentat per un carburador en comptes de compartir tots dos el mateix difusor. La forquilla davantera és una Ceriani, del millor de l'època. Igual que el tambor davanter de doble lleva. Fins i tot es conserva el coixinet sobre el dipòsit que utilitzaven els pilots de l'època per recolzar la barbeta quan es ficaven darrere del carenat buscant la màxima eficiència aerodinàmica.

Finalment, aquesta moto, que és una de les deu unitats fabricades oficialment, és també la guanyadora del concurs d'elegància a la categoria de Motos importants de competició al Saló Privé. Un selecte concurs que se celebra als afores de Londres. L'actual propietari és el concessionari Warr Harley Davidson de King Road i és el responsable que la moto s'hagi restaurat amb aquest nivell de qualitat i acabats. És clar que sense les fotos de Marianne Logica tampoc podríem fer justícia a aquesta joia. Us recomano que feu un cop d'ull a les fotos que ha publicat Bike Exif que mereixen la pena.

Recomanat: