Taula de continguts:

BMW C 600 Sport, prova (característiques i curiositats)
BMW C 600 Sport, prova (característiques i curiositats)

Vídeo: BMW C 600 Sport, prova (característiques i curiositats)

Vídeo: BMW C 600 Sport, prova (característiques i curiositats)
Vídeo: открытие мотосезона 2018 (BMW C600 Sport) 2024, Març
Anonim

Fins ahir vam analitzar en profunditat la BMW C 650 GT, però a partir d'avui i fins divendres, vam arrencar amb la prova de la seva germana esportiva, la BMW C 600 Sport. Igual que vaig fer l'altre dia, us recomano la lectura de l'article sobre els scooter de BMW de Luis perquè us soni que estem parlant a mesura que aprofundim en els detalls i les característiques.

Tot i que la BMW C 600 Sport internament és idèntica a la seva germana rutera (xassís, motor i suspensions són idèntiques), des de BMW han tingut clar que el producte final havia de ser diferent perquè el client al qual anava dirigit també seria completament diferent. I tan convençuts estaven d'haver fabricat un altre scooter que fins i tot el nom ha fet un gir de 180º respecte a l'altre. Les paraules 600 i Sport ja deixen clar les seves intencions.

Però, serà tan esportiu com aparenta la BMW C 600 Sport?

BMW C 600 Sport, des de fora

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

El primer que ens crida l'atenció a la BMW C 600 Sport és que és completament diferent. La seva carrosseria és molt més concisa i estilitzada, remarcant aquest caràcter esportiu que se li ha intentat imprimir. Per exemple, els intermitents abandonen els retrovisors i passen a estar integrats als laterals del carenat, uns laterals que en aquest cas deixen fluir les seves línies cap amunt, en comptes de cap avall com passava a la BMW C 650 GT.

L?òptica frontal també és de nova factura. En comptes de ser un far complet, a la BMW C 600 Sport s'opta per un bifar en què les llums de posició (amb llums LED diürnes opcionals) passen a estar situades als extrems superiors. Més amunt, la cúpula és molt més baixa encara que no desapareix l'opció de regulació. Això sí, ho és mecànicament sense necessitat d'eines mitjançant dues femelles manuals situades als costats del tauler de comandaments. Es pot col·locar en tres posicions diferents i gràcies a la mida de les femelles, es pot manejar perfectament amb els guants posats. Quant al tauler de comandaments, no hi ha diferències entre la BMW C 600 Sport BMW C 650 GT ja que són idèntics.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

El amortidor del darrere, situat al lateral esquerre i col·locat en posició horitzontal, és molt més visible en aquest model, destacant sobre el conjunt. A l'altra banda, l'escapament adopta una posició més vertical que en el cas del model turístic, fet que ajuda a esmolar el darrere, que acaba rematat en una llum de posició i fre de LED amb els intermitents separats col·locats a la part inferior. Les nanses per al passatger també són de nova factura, molt més integrades al seient i menys elevades.

BMW C 600 Sport, des de dins

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

Ens vam pujar a la BMW C 600 Sport i el primer que notem de diferència és que el seient està situat més alt i una mica més inclinat cap endavant. Alhora, el manillar es col·loca en una posició més baixa, cosa que ajuda que la roda davantera rebi més pes i permeti una major agilitat com veurem més endavant.

De nou tots els comandaments es troben molt a mà i el tauler de comandaments està situat en una posició molt llegible i encara que incideixi el sol sobre ell, se segueix veient perfectament. Les manetes de fre segueixen sent regulables en cinc posicions i quant als comandaments de les pinyes, només desapareix l'accionament per a la pantalla elèctrica que vam veure a la BMW C 650 GT.

BMW C 600 Sport, més endins

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

De nou darrere de l'escut de la BMW C 600 Sport comptem amb dues guanteres sense clau. En aquest cas, són d'unes dimensions una mica més petites que a la GT. Al mig es troba el pany de contacte amb el tancament centralitzat que ens permet accedir també a tap de combustible (al tunel central, davant del seient) i al cofre situat sota el mateix seient.

Aquí BMW ha presentat una d'aquelles novetats que quan la veus et preguntes: com no se li hauria acudit a algú abans? o millor, per què no se m'haurà acudit a mi abans? Es tracta del sistema FlexCase i que permet guardar dos cascos integrals quan deixem la BMW C 600 Sport estacionat.

BMW C 600 Sport
BMW C 600 Sport

El sistema és relativament senzill. És un sistema proveït d'una tapa que en obrir-la s'amplia el volum disponible a la part inferior. La versatilitat del sistema es va aconseguir utilitzant un material altament resistent i flexible sobre la base de Kevlar, que sutilitza com a unió elàstica i impermeable entre la tapa i el fons. Quan el scooter està en moviment, la tapa d'unió del FlexCase ha de romandre tancada. En aquestes condicions, el sistema continua oferint prou espai per transportar un casc. Un interruptor de seguretat impedeix que el motor es posi en funcionament mentre que el FlexCase està estès. Si la tapa és oberta, apareix un senyal d'advertència al tauler d'instruments. Enginyós, oi?

Per descomptat, la BMW C 600 Sport també disposa del fre d'estacionament automàtic que s'activa quan despleguem el cavallet lateral i aquells amb els llums LED opcionals instal·lats, la funció Way-home que deixa encesos els llums 30 segons després d'haver-lo aparcat, per permetre'ns sortir per exemple del garatge amb la llum del nostre scooter.

De nou i com fa uns dies, girem les claus i polsem el botó màgic. Arranquem.

Recomanat: