Aprilia Tuono V4 R, o com domar una campiona de Superbikes

2023 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2023-09-01 00:34

Durant aquest estiu hem vist com de tant en tant algun aficionat caçava en circuit una RSV4 sense carenat i amb un frontal ja instal·lat que deixava llibertat a la imaginació. Ara, després d'una temporada sense tenir notícies, Aprilia presenta al Saló de Milà la nova Tuono V4 R, o el que és el mateix, la versió domada de la campiona de Superbikes.

La Tuono ha passat sempre per ser una de les motos més excitants de conduir dins de les motos "lògiques" d´alta cilindrada. La versió naked de l'esportiva de Noale es va convertir aviat en una moto que es va guanyar l'estimació i l'admiració dels apassionats de les dues rodes i, ara que s'han consolidat al mundial de SBK, han aprofitat per fabricar una de les Tuono més radicals fins ara. A continuació, una mirada a fons del més nou de la marca.

Aprilia Tuono V4 R, la tecnologia al servei de les teves mans

Com hem observat l'any que ve promet nodrir les nostres carreteres amb la darrera tecnologia aplicada en seguretat i rendiment. Ducati, Honda, BMW, MV Agusta… pràcticament tots els fabricants han fet un gran esforç per instal·lar de sèrie els darrers avenços, sobretot el sistema ABS ara que Europa vol fer-ho obligatori. Doncs bé, Aprilia tampoc no s'ha guardat res i ha posat tota la carn al nou rostidor de la Tuono.

La nova naked esportiva estarà disponible amb l'anomenat APRC, o el que és el mateix, Aprilia Perfomance Ride Control. Una suit desenvolupada per Aprilia que ofereix en un sol pack tots els avenços tecnològics per millorar, tant com sigui possible, l'experiència del pilot quan es puja a la màquina. Amb els sensors d'inèrcia, dos giroscopis i dos acceleròmetres, l'ECU és capaç d'intuir la posició en què es troba la moto i modificar-ne el parell per treure'n el màxim rendiment en totes les situacions.

En aquest APRC s'inclou un control de tracció signat per Aprilia (ATC) amb vuit nivells, un sistema anti-cavallets (AWC) per mantenir la roda davantera en contacte amb el terra quan enrosquem el puny del gas amb ràbia i el sistema per engranar marxes sense perdre temps amb l'embragatge (AQS).

En alguna ocasió s'ha parlat que un pilot prem el "botó de guanyar" en un moment de la cursa i s'escapa fins a passar al costat de la bandera de quadres. I una cosa semblant és el que ofereix la Tuono amb el sistema anomenat Aprilia Launch Control (ALC). Si polsem alhora els botons de la pinya esquerra podrem veure a la pantalla un missatge que confirma que s'ha "armat" l'ALC. En aquest moment la moto està preparada per ensenyar-te el que se sent quan s'alliberen 162cv així que deixes anar l'embragatge.

Aprilia Tuono V4 R, sense perdre l´esperit super sport

Aprilia va ser el primer dels italians a abandonar el bicilíndric per apostar per un motor a V4 65º amb espectaculars resultats, fet que pot fer que també altres fabricants que han confiat sempre en el dos cilindres segueixin aquest camí. A la versió que munta la Tuono desenvolupa 162cv a 11.500rpm amb un parell de 110Nm a 9000rpm. En altres paraules, és - la naked més potent mai fabricada-. I és que motos tan increïbles com la Streetfighter aconsegueixen “només” 155cv.

Al costat de tota l'electrònica abans nomenada, la forquilla davantera de 43mm totalment regulable, com el monoamortidor del darrere Sachs, intentaran que l'àrdua tasca de domar una màquina d'aquestes característiques sigui una mica més senzilla. I en cas de no aconseguir-ho, sempre podem prémer la maneta i fer ús del doble disc davanter amb pinces de quatre pistons de Brembo.

Com veiem, Aprilia ha aconseguit una moto que en principi cobreix totes les expectatives generades però potser on s'hagin despistat és a l'apartat estètic. És cert que el disseny de la Tuono s'ha vist sovint simplement com una RSV sense carenat però, fins ara, havien aconseguit inserir, amb més o menys èxit, un frontal adequat. En aquest nou model fa la sensació que s'han quedat sense peces i li han muntat “les sobres” de la SBK. Esperem a tenir més fotos i veure-la en directe ja que tant buit a la vista dóna la falsa sensació de debilitat.

• Motor:
  • Tipus: T65° V-4, 4-temps, refrigeració líquida
  • Cilindrada: 999.6cm³
  • Potència màx. des.: 162cv a 11.500rpm
  • Parell màx. des: 110Nm a 9000rpm
• Transmissió:
  • Embragatge: Multidisc en oli
  • Canvi: 6 velocitats
  • Transmissió: Cadena segellada
• Suspensions:
  • Davantera: Forquilla invertida de 43mm completament ajustable
  • Del darrere: progressiva amb monoamortidor Sachs regulable
• Frens:
  • Davanter: Dobles discos semiflotants de 320 mm Pinça: Brembo radial de quatre pistons
  • Darrere: Disc únic lobulat de 220 mm Pinça: Brembo de dos pistons
• Rodes:
  • Davantera: 120/70 ZR 17
  • Del darrere: 190/55 ZR 17

• Dimensions:

  • Longitud total: 2060mm
  • Alçada seient: 840mm
  • Dipòsit de combustible: 17 litres
  • Pes en sec: 179 kg