Especial esportives: concepte de moto esportiva
Especial esportives: concepte de moto esportiva

Vídeo: Especial esportives: concepte de moto esportiva

Vídeo: Especial esportives: concepte de moto esportiva
Vídeo: BREATHTAKING battle between Razgatlioglu and Caricasulo 💥 | #WorldSBK 2024, Març
Anonim

Continuem amb l'especial de motos esportives que us veníem preparant. I per començar res millor que fer-ho pel principi, comentant el concepte de la moto esportiva i els senyals que els caracteritzen.

Què s'entén com a motoesportiva? Doncs ni més ni menys que aquella moto que és estudiada i pensada per oferir les majors prestacions pures possibles. Ser la més ràpida davant de cronòmetre, disposar de la millor i més ràpida acceleració, el millor i més veloç pas per corba, la major estabilitat, la millor frenada i la major agilitat. Per això es potencien especialment molts detalls molt fàcils de detectar a simple vista i es prescindeix de tot allò que no ajuda a baixar dècimes.

bmw-hp2-sport
bmw-hp2-sport

Poca o suficient superfície de carenat, motor i cos de la moto cobert en la seva totalitat, forquilla amb pocs graus de llançament (per primar l'agilitat), manillars o semimanillars baixos a l'alçada de la tija, seient alt, pneumàtics amb una generosa banda de rodament i amplada a més d'escàs dibuix.

Sistemes de frens reforçats amb discos de considerables dimensions i pinces, especialment les davanteres molt reforçades. Una del darrere molt lleugera amb un testimonial i suposadament seient per passatger o directament l'absència d'ell (és una plaça per sortir del pas en un moment donat), amb la roda del darrere en general molt desplaçada cap enrere per un gran basculant i bones dosis d'agressivitat en el disseny. Són trets comuns i visibles a totes les esportives sense excepció, siguin de baixa o de gran cilindrada.

cagiva-mite-125-exemple-de-petita-esportiva
cagiva-mite-125-exemple-de-petita-esportiva

En els detalls que no es veuen a primera vista en destaquen dos sobre la resta: el baix pes i l'alta potència específica dels motors. Avui dia és habitual que una esportiva d'entre 600 i 1000 c. estigui entre els 190 i els 200 kg sense benzina. En potència específica des de fa uns anys i sobretot parlant de les esportives de 1000 c. es ronden els 200 CV per litre: gairebé 1 CV per quilo de pes. Comencem a parlar esportivament de la relació pesopotència ideal.

A la moto esportiva, encara parlant de models de sèrie i aptes per circular es busca la màxima lleugeresa, ja que tant la massa total com la suspesa a les rodes afecta molt directament el seu maneig i reaccions i per tant a tot allò esmentat anteriorment. Però també, s'han de donar la mà la resistència i duresa en els seus components.

Per això veurem a les esportives els millors aliatges i els materials més exquisits. Arribant a ser vistos molts components tant de motor com de part cicle com si de joies es tractessin. El refinament aquí és màxim, i aquí rau gran part del valor de les esportives… i fins i tot de la seva estètica.

bmw-s1000rr-en-la-fibra-de-carbono
bmw-s1000rr-en-la-fibra-de-carbono

La fibra de carboni per exemple està cada vegada més present en diverses parts dels carenats, taloneres, parafangs, llantes o sistemes d'escapament (silenciosos principalment). L'alumini ja fa dècades que va deixar de ser un luxe i és normalment el principal component dels xassís. El lloc de luxe avui ho ocupen sens dubte el titani i el magnesi, més estès al carrer el primer per la seva alta resistència i durabilitat, ja que el segon sent molt lleuger (i exquisit a la vista, MV Agusta 750 Sèrie Or mitjançant) és tan car com delicat per a un mitjà tan hostil com el carrer.

Virtut o defecte, cal llençar des de ja un mite que encara molts usuaris assimilen més i acaben emportant-se una bona desil·lusió. La moto esportiva és incòmoda per concepció. I ha de ser així buscant la màxima efectivitat. El pilot una vegada sobre ella carrega molt de pes sobre el tren davanter i per tant sobre les seves pròpies nines per així tenir un major control, millor repartiment de pes i resposta en corbes. Efecte que òbviament s'aprecia més a les frenades, on amb la potència de frenada que tenen les motos, el que més sol costar és carregar pes enrere.

aprilia-rsv-mille-r
aprilia-rsv-mille-r

És massa habitual desvirtuar el concepte de comoditat en una esportiva. D'una banda, cada vegada es busca més que el pilot s'integri més en el conjunt i que la seva posició sigui el més suportable possible. Però és evident que amb seients de pocs centímetres de gruix i durs (cal sentir el que passa a la roda del darrere i suspensió), suspensions fermes (malament per a sots, però necessari per a altes prestacions en asfalt) i la posició ha de ser el més favorable possible a l'aerodinàmica, la comoditat queda relegada a un pla molt relatiu. A nivell de passatger/paquet millor ni parlem: les esportives es van pensar per portar una sola persona, al pilot. Poca cosa més que afegir.

Per la peculiar concepció de comoditat que té una moto esportiva, són motos que requereixen un mínim de bona aptitud física per part del que la condueix. O en defecte d'això darrer la capacitat de sacrifici i preferències d'aquest. Es compleix allò de sarna amb gust no pica. Si és el primer cas, que acceptem conscientment les virtuts i els defectes, serà més suportable gaudir de cremar quilòmetres sobre elles en carretera. Si és el segon no hi ha la teva tia, cal estar en un mínim de forma com més espremem sobre ella. Quedar després d'una quilometrada o tanda en circuit fet unes guineus amb cruiximents fins als queixals n'és un claríssim símptoma.

suzuki-gsx-r-1000-2005-cruzada
suzuki-gsx-r-1000-2005-cruzada

I és que encara que una esportiva és tota una delícia dinàmicament parlant al seu medi natural, quan les exigències comencen a arribar al seu sostre no està en mans de qualsevol mantenir el control. Les intenses acceleracions que ofereixen, les frenades contundents… no entro ni tan sols en l'aspecte de les inèrcies a altes velocitats fan que tot el cos estigui en tensió. I davant d'imprevistos com una eventual fuetada sense més conseqüències o una derrapada, és moment en què cal domar la bèstia i contrarestar la fallada. Cosa que es nota.

Per això també cal tenir tanta admiració per elles com més respecte encara que cap a una moto normal, doncs és més fàcil del que pensem que tota la seva capacitat es pugui tornar en contra nostra… fins i tot en les situacions més ximples que segur que tots coneixem, hem vist o ens n'han explicat més d'una. Fins i tot gracioses en un moment donat, però que en aquell mateix moment que la pateix li posa la gallina de pell com a mínim.

ducati-1098
ducati-1098

Fins aquí arriba aquest primer lliurament de l'especial en què esperem que quedi ben clar per als més neòfits en el tema (i que també sigui un agradable repàs per als més avesats) què és una moto esportiva. Ja que és massa habitual que el no gaire correcte aclariment de la mateixa porta a no poques sorpreses a molts apassionats (sobretot nous) usuaris de les mateixes. No sempre amb resultats molt agradables o quedant com a mers records de gracioses i didàctiques anècdotes. Però com a tot, tenint les coses ben clares i amb cap són unes màquines totalment admirables i que aporten un gaudi de la moto amb un plus d'intensitat que només pot donar una esportiva.

Recomanat: