Vídeo: Aprilia Shiver 750, la prova (part 4). Conclusions finals i galeria de fotos
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:25
Com tots sabem, un dels principals avantatges de les naked davant de les esportives és la seva polivalència. La Shiver 750 sembla una moto nascuda per a la ciutat, ja que entre el trànsit urbà es mou amb desimboltura i delicadesa, mostrant-se agil i pràctica per al dia a dia. Els 189 quilos de pes i unes dimensions força contingudes, la fan perfecta per a la jungla urbana. Si a això unim una suavitat general i un motor molt més elàstic que el de la resta de models del segment, la Shiver només necessitaria un espai sota el seient i una pantalla de protecció davantera per competir amb les scooters GT més populars del mercat.
A la carretera el bicilíndic a V a 90º es comporta de meravella. És tot progressivitat i gràcies a l'enorme parell motor i al sistema Ride-by-wire no cal estar constantment jugant amb el canvi per portar el motor en un règim amb resposta i parell motor.
Evidentment la protecció aerodinàmica brilla per la seva absència, però això és una cosa que patirem amb qualsevol naked del mercat. Un dels punts a favor de la Shiver 750 són els seus reduïts consums. La gestió electrònica del motor ajuda molt en aquest aspecte, i així durant la prova i després d'haver-hi rodat per ciutat, autovia i carreteres de muntanya, el consum mitjà es va mantenir al voltant dels 6, 5 litres als 100 quilòmets, tota una xifra record tenint en compte que es tracta d'una moto de 750 cc i 95 cavalls de potència.
Aprilia ha aconseguit fabricar una gran naked, sens dubte una de les millors d'aquest segment competit. Amb un aspecte exterior força personal i diferent de la “resta”, uns avenços tècnics que la situen un esglaó per sobre de la resta de nakeds que hem provat i un comportament suau i progressiu que la fan perfecta tant per als pilots més experimentats com per als que s'inicien a les motos grans, la Shiver té tot el necessari per triomfar menys un nom entre el gran públic.
El seu preu durant el 2008 era de 7.448 euros (7.991 euros per a la versió amb ABS) i encara no sabem quant pujarà amb el nou impost que ens ha regalat el govern de ZP per estrenar el 2009. També juga a favor seu la garantia, que és de tres anys i inclou mà dobra. Potser el problema perquè no vegem més pels carrers s?amaga en el desconeixement del gran públic de l?existència d?aquesta moto, que sens dubte enamora per dins i per fora.
Amb la Manà i la Shiver, Aprilia demostra que està treballant en el bon camí, per no parlar de la Dorsoduro i la superesportiva RSV4, dues motos que fan somiar dia a dia els apassionats de les motos esportives.
- Motor:
- Tipus: bicilíndric en V a 90 graus
- Cilindrada: 749, 9 cm³
- Potència màx. des.: 95 cv a 9.000 rpm
- Parell màx. des: Nm a 7.000 rpm
- Transmissió:
- Embragatge: Multidisc al bany d'oli amb comandament hidràulic
- Canvi: 6 velocitats
- Transmissió: per cadena
- Suspensions:
- Davantera: Forquilla invertida, barres de Ø 43 mm. Recorregut de la roda 120 mm.
- Del darrere: Basculant en aliatge d'alumini amb reforços. Amortidor hidràulic regulable en extensió i precàrrega del moll. Recorregut de la roda 133 mm.
- Frens:
- Davanter: Doble disc flotant en acer inox. 320 mm
- Darrere: Disc d'acer inox. Ø 245 mm
- Rodes:
- Davantera: 120/70 ZR 17
- Del darrere: 180/55 ZR 17
-
Dimensions:
- Longitud total: 2.265 mm
- Distància entre eixos: 1.440 mm
- Alçada seient: 810 mm
- Dipòsit de combustible: 15 litres
- Consum mitjà declarat: ND litres
- Pes en sec: 189 kg
- Valoració:
- Motor: 9
- Suspensions: 8
- Frens: 8
- Estètica: 8, 5
- Comoditat del pilot: 8
- Comoditat del passatger: 8, 5
- Valoració mitjana: 8, 5
- A favor: suavitat del conjunt, comoditat, estètica moderna
- En contra: model poc conegut
- Preu: 7.448 €
Recomanat:
Can-Am Spyder, la prova. Conclusions finals i galeria de fotos (4/4)
El nostre passatger a bord del Can Am Spyder està gairebé tan mimat com en una moto turística. Disposa d'un ampli seient amb un respatller regulable a
Suzuki Gladius 650, la prova (4/4). Conclusions finals i galeria de fotos
Ahir us vam deixar amb la Suzuki Gladius 650 rodant per ciutat, on vam poder comprovar que l'agilitat i la manejabilitat són dos dels seus punts forts quan
KTM 990 Adventure, la prova. Conclusions finals i galeria de fotos (4/4)
KTM 990 Adventure. Prova, anàlisi estètica i fotos. Impressions per carretera i passatger
BMW F800R, la prova. Conclusions finals i galeria de fotos (4/4)
BMW ha creat una moto polivalent, vàlida tant per a ús diari com per ús esporàdic els caps de setmana, incloent equipament de motos de segment
Honda CB1000R, la prova. Conclusions finals i galeria de fotos (4/4)
L'Honda CB1000R ha estat una moto molt equilibrada, fidel a la filosofia Honda de fer motos de bona qualitat. Té detalls preciosos, com el basculant