Vídeo: Aprilia RXV 2009
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:26
De mica en mica van apareixent els models 2009 davant dels nostres ulls. Ja coneixem com seran les Honda, Yamaha i ara li toca el torn a Aprilia abans que Kawasaki desvetlli la seva gamma 2009 aquest mateix dissabte.
A Aprilia la endurera RXV és la novetat més gran per al 2009, ja que rep importants canvis que la mantenen al dia respecte a les seves competidores. La seva carrosseria és molt estilitzada, demostrant ja des del primer cop d'ull que es tracta d'una moto dissenyada per a la competició, encara que poden gaudir-ne igualment els apassionats de l'enduro que se la puguin comprar.
Mecànicament, el motor de 450 c.c continua destacant pel seu arquitectura a V a diferència de la resta de fabricants que solen equipar motors monocilíndrics. El desenvolupament del bicilíndric a 72º s'ha dut a terme al món de la competició i la seva producció en sèrie és 100% Aprilia. Un dels objectius a l'hora de dissenyar-ho era reduir les vibracions, i fins i tot en la versió final han eliminat els clàssics eixos de balanç que redueixen les vibracions en moltes motos, ia més la mateixa marca assegura que tot i així vibra menys que un monocilíndric. A més, és un motor molt compacte, un dels més petits del món, fins i tot més que alguns monocilíndrics.
El sistema de gestió electrònica del motor permet escollir entre dos mapes de configuració diferent des del manillar. El primer és més extrem, pensat per als moments en què hi ha bona subjecció i es pot córrer aprofitant al màxim la potència del motor. L'altre és més suau, configurat per als moments en què el temps és inestable i rodem sobre aigua, fang i superfícies poc adherents.
El xassís combina parts d'alumini amb altres de més rígides, la qual cosa crea un conjunt extremadament àgil que a més ajuda a reduir el pes total de la moto a 2 quilos respecte a la versió 2008. L'ajust de la suspensió del darrere ha estat modificat, de manera que és més senzill adaptar-la per rodar per superfícies rugoses i millorar l'estabilitat i el control de la moto.
Quant als frens, aquests vénen signats per Nissin amb discos lleugers de 270 mil·límetres de diàmetre al tren davanter i 240 al darrere.
També el silenciós canvia, sent ara més estilitzat i lleuger, sempre seguint les especificacions de la FIM per al proper any. El seient és cinc mil·límetres més baix, i la seva posició de conducció s'ha modificat per fer la RVX més còmoda per a pilots de totes les talles.
Aquestes són bàsicament les novetats que incorpora l'endurera italiana, sens dubte una de les rivals a batre al camp l'any que ve.
Recomanat:
Provem l'Aprilia RS 660: 100 CV d'esportivitat amb tot l'ADN d'Aprilia, però més sport que racing
Aprilia RS 660 2020 prova: tota la informació, dades oficials, impressions de conducció, valoració, fitxa tècnica, galeria i preu
L'Aprilia RSV4 se suma a l'estil de l'Aprilia RS 660 i estrena basculant per als mateixos 217 CV
Aprilia RSV4 2021: tota la informació, dades oficials, fotografies, preu i disponibilitat
Aprilia RS-GP 2021: una joia tecnològica que és la moto més avançada d'Aprilia a MotoGP i la seva darrera bala
L'Aprilia RS-GP del 2020 ja va ser una moto que va sorprendre el pàdoc de MotoGP, especialment per la seva aerodinàmica. No obstant això després els resultats en carrera no
Caçades! Dos vídeos mostren les esperades Aprilia RS 660 i Aprilia Tuono 660 rodant en circuit
Era cert. L'Aprilia RS 660 serà una realitat aviat i ho sabem perquè per fi l'han caçat rodant en un circuit italià, imaginem què fent
Aprilia dona l'Aprilia RSV4 amb què Marco Simoncelli va córrer a Imola 2009
El Grup Piaggio ha donat a la Fundació Marco Simoncelli l'Aprilia RSV4 amb què l'italià va disputar la carrera d'Imola 2009 de Superbikes sent