Aprilia RXV 2009
Aprilia RXV 2009

Vídeo: Aprilia RXV 2009

Vídeo: Aprilia RXV 2009
Vídeo: New 2009 Aprilia RXV 450 1st ride 2024, Març
Anonim

De mica en mica van apareixent els models 2009 davant dels nostres ulls. Ja coneixem com seran les Honda, Yamaha i ara li toca el torn a Aprilia abans que Kawasaki desvetlli la seva gamma 2009 aquest mateix dissabte.

A Aprilia la endurera RXV és la novetat més gran per al 2009, ja que rep importants canvis que la mantenen al dia respecte a les seves competidores. La seva carrosseria és molt estilitzada, demostrant ja des del primer cop d'ull que es tracta d'una moto dissenyada per a la competició, encara que poden gaudir-ne igualment els apassionats de l'enduro que se la puguin comprar.

Mecànicament, el motor de 450 c.c continua destacant pel seu arquitectura a V a diferència de la resta de fabricants que solen equipar motors monocilíndrics. El desenvolupament del bicilíndric a 72º s'ha dut a terme al món de la competició i la seva producció en sèrie és 100% Aprilia. Un dels objectius a l'hora de dissenyar-ho era reduir les vibracions, i fins i tot en la versió final han eliminat els clàssics eixos de balanç que redueixen les vibracions en moltes motos, ia més la mateixa marca assegura que tot i així vibra menys que un monocilíndric. A més, és un motor molt compacte, un dels més petits del món, fins i tot més que alguns monocilíndrics.

El sistema de gestió electrònica del motor permet escollir entre dos mapes de configuració diferent des del manillar. El primer és més extrem, pensat per als moments en què hi ha bona subjecció i es pot córrer aprofitant al màxim la potència del motor. L'altre és més suau, configurat per als moments en què el temps és inestable i rodem sobre aigua, fang i superfícies poc adherents.

El xassís combina parts d'alumini amb altres de més rígides, la qual cosa crea un conjunt extremadament àgil que a més ajuda a reduir el pes total de la moto a 2 quilos respecte a la versió 2008. L'ajust de la suspensió del darrere ha estat modificat, de manera que és més senzill adaptar-la per rodar per superfícies rugoses i millorar l'estabilitat i el control de la moto.

Quant als frens, aquests vénen signats per Nissin amb discos lleugers de 270 mil·límetres de diàmetre al tren davanter i 240 al darrere.

També el silenciós canvia, sent ara més estilitzat i lleuger, sempre seguint les especificacions de la FIM per al proper any. El seient és cinc mil·límetres més baix, i la seva posició de conducció s'ha modificat per fer la RVX més còmoda per a pilots de totes les talles.

Aquestes són bàsicament les novetats que incorpora l'endurera italiana, sens dubte una de les rivals a batre al camp l'any que ve.

Recomanat: