Vídeo: Prova de la KTM 690 Supermoto (3/4)
2024 Autora: Nicholas Abramson | [email protected]. Última modificació: 2024-02-10 20:26
Ja havia provat la KTM 690 Supermoto amb autopista i per ciutat, però em faltava el seu habitat natural, una carretera de corbes amb bon asfalt. Em dirigeixo cap a una que conec força bé, on el bon asfalt i les corbes àmplies es barregen amb alguna forquilla que em permetrà provar frens, xassís i suspensions.
Estava gairebé segur que aquests tres aspectes no em decebrien, i és que no hem d'oblidar mai l'experiència de KTM en motos de competició. Arribo per fi a la carretera que “atacaria”, això si, sempre amb cap perquè els guarda-rails imposen massa. Quina pena no tenir una pista de kàrting a mà. M'aturo abans de fer el traçat, per posar-me còmode perquè em tocarà moure'm a sobre de la moto. Primera i surto donant gas amb força, arribant al tall de revolucions i aconseguint en poc temps una velocitat més que considerable. La roda davantera, si vas assegut molt enrere tendirà a mirar al cel, una cosa divertida si ho fas de forma voluntària. També això pot arribar a convertir-se en una pràctica addictiva a la 690 Supermoto, us ho asseguro.
Arribo al primer revolt, una paellera de dretes per a la qual he de reduir una marca i tocar una mica el fre. El primer que em sorprèn és la capacitat de frenada de la part davantera. El disc de 320 mil·límetres es complementi a la perfecció amb la pinça Brembo de quatre pistons, donant un tacte a la maneta perfecte. Des del primer moment li vaig agafar el tacte precís. La 690 permet entrar frenant fins molt tard, i només deixo rodar lliurement a la moto quan ja estic força inclinat.
A l'interior de la corba la moto es comporta de forma noble, sense moviments de cap mena, cosa que he notat a totes les corbes. Fins i tot en alguna en què em vaig trobar un sotrac al mig, la 690 reacciono amb noblesa i les suspensions WP es van encarregar d'absorbir la sotragada i seguir funcionant de meravella. L'amortidor del darrere és un WP amb bieletes pro lever, i encara que quan seiem en ella la part del darrere baixa bastant fins a assolir la seva posició natural, després als revolts aquest funciona de meravella i es complementi a la perfecció amb la forquilla davantera de 48 mil·límetres. Aquesta té el tarat òptim entre duresa i suavitat.
Surto de la corba donant gas a mesura que redreço la posició de la moto. Tot plegat sembla estar perfectament combinat, ja que atorga una confiança i una harmonia que fan que el seu pilotatge sigui molt divertit. Arribo aviat a una zona de corbes més lentes, un parell de forquetes en baixada d'esquerra i dreta on a més de comprovar de debò la potència dels frens, i la fermesa de les suspensions, sento com els escassos 154 quilos que pesa la moto, permeten prendre les corbes amb agilitat.
Continuarà…
Recomanat:
KTM 690 Duke, prova (vídeo, valoració i fitxa tècnica)
Provem la KTM 690 Duke. Quarta i última entrega repassant detalls (consum, curiositats) a més de vídeo, la fitxa tècnica i una extensa galeria
KTM 690 Duke, prova (conducció en autopista i passatger)
Provem la KTM 690 Duke. En aquest tercer lliurament, la vam provar a fons amb autopista i amb passatger. Com a naked, es defensa en autopista? I a duo?
Prova de la KTM 690 Supermoto. Conclusions i galeria de fotos (4/4)
La KTM 690 Supermoto m'ha agradat perquè és una moto per a qui vulgui divertir-se als comandaments. Evidentment, tant per plantejament com pels seus
Prova de la KTM 690 Supermoto (2/4)
En poc temps estic a l'autopista, ficant marxes cap amunt i sentint com el vent colpeja el meu pit i mou el meu cap, i és que la 690 Supermoto no
Prova de la KTM 690 Supermoto (1/4)
Feia força temps que tenia ganes de donar-li la mà a una KTM de supermotard. Les motos austríaques sempre havien cridat la meva atenció, i encara que l'any