Pedrosa analitza el Circuit de Jerez
Pedrosa analitza el Circuit de Jerez

Vídeo: Pedrosa analitza el Circuit de Jerez

Vídeo: Pedrosa analitza el Circuit de Jerez
Vídeo: Dani Pedrosa analiza el circuito de Jerez. 2013 2024, Març
Anonim

Aquest cap de setmana els motoristes de tot Espanya tenen una cita ineludible, el Gran Premi d'Espanya a Jerez. Tots els pilots espanyols es prenen aquesta com la cursa més important de l'any, i és que l'ambient que envolta aquesta cursa té poques comparacions al llarg del calendari.

Dani Pedrosa és un dels favorits. L'any passat va acabar segon després de Valentino Rossi i aquest any el pilot català té la intenció de pujar al capdamunt del calaix. Per això s'ha preparat a consciència: “He estat entrenant des de la carrera de Qatar per recuperar tota la força i poder anar a Jerez amb la meva mà dreta al cent per cent. És una carrera molt important per mi i sempre m'agrada córrer allà. El que més m'agrada de córrer a Jerez és el gran ambient i l'enorme afició que hi ha allà.

Dani ens ofereix un complet repàs del circuit gadità, demostrant que es coneix tots els secrets i on poden estar les claus per aixecar-se amb la victòria.

Circuitjerez
Circuitjerez

Recta meta i corba 1 i 2, Expo 92 i Michelin “Jerez és un circuit molt difícil amb la moto de MotoGP; amb prou feines hi ha un parell de rectes i molt poc temps per descansar. La recta de meta és curta, així que aviat arribes a l'apurada de frenada de la primera corba. Sortir bé de la corba 1 és important, i la següent corba, la Michelin, és un dels punts del circuit on es poden veure avançaments a la frenada. És un angle de dretes que cal traçar perfecte, per preparar bé la successió de corbes que vénen a continuació.”

Corbes 3 i 4 “La corba 3 obliga a un fort canvi de direcció de la moto, ja que surts inclinat cap a la dreta del revolt 2 i has de canviar bruscament al costat contrari per traçar la 3. La recta que uneix amb la 4 amb prou feines és apreciable, i aquesta corba és força ràpida.”

Corba 5, “Sito Pons” “La corba Sito Pons és molt maca, m'agrada. Vas amb la moto molt inclinada; primer té una mica de pujada, i després baixa cap a la recta més llarga del circuit. Cal aprofitar molt bé la pista i sortir bé d'aquí, perquè si no és fàcil que t'avancin en els següents 300 metres per rebuf oa la següent frenada.”

Corba 6, “Dry Sack” “Després de deixar enrere la corba Sito Pons, encarem la recta més llarga del circuit. És en baixada i s'assoleixen velocitats altes. L'apurada de frenada de Dry Sack és de “tot a res”. Cal frenar molt bé en aquest punt i evitar que t'avancin per l'interior de la corba. I és clar, també és un bon lloc per fer un avançament a un rival.”

Corba 7 “Aquest és un bon punt per comprovar l'estat dels teus pneumàtics, perquè en aquesta corba d'esquerres s'inclina molt, i en accelerar, si els pneumàtics estan molt gastats, patina moltíssim. És ràpida i vas amb la moto realment molt inclinada.”

Corba 8 “Aquesta corba és una parabòlica d'esquerres on també has d'inclinar molt i accionar suaument l'accelerador. Cal sortir bé per traçar sense problemes -si portes algú darrere-, “Niet” i “Peluqui”, que són les corbes que vénen a continuació.”

Corbes 9 i 10, “Nieto” i “Peluqui” “Són dos revolts de dretes enllaçades que es converteixen en una de sola. Cal filar molt fi a l'entrada de la primera, perquè si comets un error a l'inici, aleshores fas malament la resta. I cal anar amb compte en donar suport al piano intermedi; tens la moto força inclinada quan passes per aquest punt una mica irregular.”

Corbes 11 i 12, “Crivillé” i “Ferrari” “Són els dos revolts més importants del Circuit de Jerez. Avançar allà és molt difícil perquè se'n va a més de 200 Km/h, i definitivament no és un lloc recomanable per caure. Després de la corba 12, arriba l'angle d'entrada a meta, difícil i molt important.”

Corba 13, “Ducats” “Té diferents traçades; no és el mateix quan arribes només que quan ho fas amb un pilot darrere o davant. A més, la sortida accelerant és crucial quan es tracta de la darrera volta i vas amb altres pilots. Aquest revolt és difícil tant a l'entrada com a la sortida.”

Recta de Meta “Sortir malament de l'últim revolt pot significar que t'avancin a la mateixa línia de meta. Aquesta recta és curta i amb prou feines tens un respir amb la MotoGP; de seguida estàs preparant la frenada per encarar de nou el primer revolt.”

Recomanat: